電腦如何改，近來已成為改裝玩家間的發燒話題，這回，編輯部針對這個話題深入探討，除了介紹什麼是「行車電腦」、它的作用為何？為何要改？有哪些選擇之外，還包括實際改裝案例，整個調校過程完整記錄，這一連串的問號，這回編輯部將一一予以解答，現在就跟著我們一起揭開「電腦」的神秘面紗吧。
Part 2.原廠ECU調校實戰

誰說原廠不能調
功能強大 完整度高

相信介紹電腦的單元大家一定看過不少，以往所介紹的幾乎都是「改裝可程式電腦」，尤其在這二、三年來，幾乎都是HKS F-Con V Pro的天下，直到有一回筆者在友刊台南站零四測試中，發現一輛植入B20B合體引擎，且經過極大的改造工程的Civic EK4，此車零四跑出13秒尾的成績，對於重改B20B來說並不突出。

本單元的示範車輛Civic K6，僅經過基本的進排氣升級，並換裝4.7加大終傳比，動力方面幾乎為「完全原廠設定」。

在與車主閒聊後發現，此車的管理系統竟然是原廠ECU，當下隨即引發筆者的好奇心，決定深入追查此車的電腦系統，果然皇天不負苦心人，在經過一番訪查後，終於讓筆者發現此車是採用自美國引進的Crome ECU控制系統，以原廠ECU做基礎，重新改寫內部程式，功能齊全且強大，當筆者看見這套系統的設定介面時，其功能選項幾乎涵蓋目前一般店家所有使用的功能，除了基本的供油點火控制模組外，還包括原地增壓、起跑裝置、增壓值控制、偏時點火等等，其他補正功能如吸氣溫補正、水溫補正、ACC再加速補正等等應有盡有。

採用D15B VTEC引擎，搭配日規P08 ECU。

透過本次採訪筆者對改裝電腦有了更深一層的認識，原來目前市面上所有的日系改裝機種皆為十六位元！而Crome系統所使用的原廠ECU，也是十六位元的機種，不過遺憾的是目前這套系統僅針對本田車系，而且必須將整個系統轉換為EG車系的電子系統，Crome系統所對應的引擎，包括目前在國內最常見的「B系列」(如B16A、B16B、B18C)、「H系列」(如H22A、H23A)、以及「D系列」(D15B、D16A)等等，幾乎都以Honda四缸引擎為主，其所能對應的原廠ECU則為P08、P27、P28、P30等，只要能夠使用上述這幾款ECU的引擎，Crome系統都可以輕鬆應付，任意調校，接下來編輯部將全程記錄Crome系統的調校過程。按部就班
調校過程全記錄

Step 1.修改原廠ECU
Crome系統的調校方式，其實與數年前盛行一時的「晶片改裝」類似，因此在調校之前，必須先在原廠ECU安裝上外加晶片的「腳座」，才能將調校完成的晶片安裝在原廠ECU上，這個步驟可以由Tuner代工，或是自行製電子材料行請專業人員施工。

如圖中所示，左邊的為已經改好的P08 ECU，右邊則為尚未修改腳座的原廠ECU，必須在左下角位置加上專用腳座。

修改好的外加晶片腳座，這個部分一般電子材料行皆可代為施工，以高雄為例，在火車站附近的長明街即可找到安裝腳座的店家，所需金額大約在一千元左右。

這就是Crome系統所使用的專用晶片，只要將調好的程式燒錄進去即可。

Step 2.安裝輔助器材

在進行調校過程前，這是一個最重要的步驟，必須先安裝好所有需使用的輔助器材，這些器材包含空燃比計、爆震顯示器、爆震監聽器、以及Crome系統專用的轉接盒，由於這回為求迅速，故Tuner直接揪改好腳座的ECU與轉接盒串連，若在一般情況下，通常需將原廠ECU拆下，換上Tuner自製的專用ECU，以進行調校。

在進行調校之前，Tuner先將原廠ECU的線組分開，改以自製的專用ECU先行取代，如圖中所示即為專用製品，ECU前所連接的轉接線同樣必須依照不同的線組來做更換，目的就是讓專用機能符合每一輛待調校的車款，達到「即插即用」的目的。

不論是採用原車ECU還是Tuner自製的專用品，都必須與轉接盒做連結，透過轉接盒的重新解碼與編碼，才能讓Crome系統作動。

如果調校的車輛改裝幅度較大，Tuner打開Crome系統內建的Datalog即時顯示功能，才能在調校過程中，隨時監控引擎的各項數據，如吸氣溫度、水溫、車速、轉速、節氣門開度等等相關資訊，這也是Tuner要換裝專用ECU的主要原因，如圖中所示，那個醜醜的盒子就是負責即時顯示功能的專用解碼器，一般狀況下，原廠ECU沒有辦法連接解碼器，必須另外安裝四個Pin腳，才有辦法開啟這項功能。

如圖中所示，這就是Crome系統在調校時的串連方式，此時原廠ECU早已被Tuner自製的專用ECU所取代，再與轉接盒串連，才能與筆記電腦內的Crome系統調校程式相連結。

裝上空燃比計與爆震監聽器，這是進行調校時最重要的數據依據，調校前一定要確認空燃比計與爆震監聽器的電源確實固定。

完成前述所有動作後，總算將Crome系統調校的前置作業完成，這是最為繁瑣的步驟，必須確認上述所有動作全數確實完成，這一點是Tuner在正式調校之前一再強調的。

Step 3.引擎基礎設定

在這個步驟中，必須藉由Crome系統的調校軟體來做引擎的基礎設定，比如節氣門電壓、MAP是否更換、增壓值步進馬達設定、VTEC開啟轉速、斷油轉速、怠速設定、冷氣壓縮機開啟時自動提速等等，做好這些設定後就能上路調校了。

在出發調校前，必須先檢查引擎狀態是否正常，同時做好怠速等基本設定，並確定引擎在這些設定完成後依舊維持正常的運轉。

Crome系統的基礎設定有一個很特別的功能，那就是每個檔位的最佳換檔轉速，可以分別設定每個檔位的斷油點，進而控制每一個檔位時不同的最大增壓值，這是針對渦輪車零四競技的功能，避免低檔時嚴重的空轉現象，到了高檔位時再以較高的增壓值來全力衝刺。

Crome系統針對VTEC的基本設定，可自由設定VTEC開啟轉速，同時解除VTEC必須感應車速的限制，此外，針對VTEC開啟後可再衍伸Low與High二個補正Map。

Step 4.實際調校

Crome系統的基本調校Map格數為24×20共480格，由於可以製造一組VTEC訊號給原廠ECU，在VTEC開啟前後各有一組基本Map，只要打開這項功能，Map格數即可增加為二倍，也就是總共960格，這對於一般車種來說早已足夠，不過，針對VTEC開啟後，Crome系統可再衍伸Low與High二個基本補正Map，換句話說，對於有VTEC系統的引擎來說，只要善用VTEC開啟的設定，總共可以讓基本Map格數變成四倍，總計1920格，精細程度可想而知，難怪採訪時Tuner不斷強調如果要每項功能全數仔細調校，可能要耗時一個月方可完工。由於這回示範車輛採用實際路試的調校方式，為求安全起見並未在調校過程多加著墨。

Crome系統的基本調校Map格數為24×20共480格，不過只要善用VTEC系統控制的功能，即可將格數變成二倍甚至是四倍，精細的程度足以媲美任何日系可程式電腦。

簡單易讀的Datalog顯示方式，可即時以曲線顯示各種引擎數據，也可以採用3D圖形進行調校。

Step 5.調校程式燒錄
不論是路試或是馬力機上調整，調校完成後的程式會以檔案的形式，先暫存於Tuner所使用的手提電腦中，再藉由專用的晶片燒錄器，將調校好的程式寫入晶片之中，最後將晶片安裝在先前加裝於ECU的腳座上，鎖好機殼再將ECU放置回原來的位置，整個調校過程即告完工。

Crome系統專用的晶片燒錄器，調校好的程式就是藉由這個機器寫入晶片。

燒錄中的晶片，透過與手提電腦連結，讓暫存於硬碟內的程式檔案寫入晶片中，這種晶片可以無限次數複寫，這也就是多年前本田車系風靡一時的「插Rom」改裝法，本田御用品牌Mugen與Spoon所出品的改裝電腦即以此方式大量生產。

在裝上晶片前，先將ECU內部清理乾淨，尤其是加裝的晶片腳座。

將晶片裝上，鎖回ECU機殼，最後再將ECU放置回原綁的位置，Crome系統ECU改裝到此大功告成，完整度極高，與原廠無異，市面上可程式電腦功能應有盡有。

動力銜接順暢 省油又好開
輪輸出130ps達成！！

調校完成後，為了檢視Crome系統ECU改裝的實際功效，筆者馬上實際上路試駕，其實在整個調校的過程中，筆者早已感受動力輸出的變化，原本此車的D15B引擎低速扭力不足現象相當嚴重，先前VTEC開啟時幾乎可以說是沒有感覺，當然這是單凸VTEC的先天特性，且轉速過了六千以後，動力輸出就有衰退現象，尤其四檔與五檔因為齒比較疏的關係，這種現象更加嚴重！經過Crome系統調校之後，低速扭力不足的現象獲得相當幅度的改善，三千轉之前的空虛感不再出現，轉速過二千之後即可感覺加速性有所提昇，低速時油門反應變得相當輕快，轉速爬升更加迅速且順暢，四檔三千轉後全油門加速，眼見轉速與時速指針不斷攀升，沒多久即達到八千轉的斷油點，此時時速也已超越二百大關，放開油門讓轉速與速度慢慢下滑大約在五千轉時換上五檔，同樣大腳全油門加速，轉速攀升的速度雖然較四檔為慢，但先前拖泥帶水、死氣沉沉的現象已不復見，隨著速度的上升，轉速也不斷攀高，過不多久又再度達到八千轉的斷油限制，這是此車先從未有過的狀況！

由輸出曲線圖可以看出，調校後的最大輸出數據(輪輸出)在130ps以上，馬力峰值出現在7800rpm左右，已經相當接近8000rpm的斷油點，且直到斷油前仍未出現明顯衰退現象，動力延伸相當優異！整個輸出曲線呈現平滑走勢，沒有明顯凹陷與不規則狀，足見Tuner對於本田車系的調校，與所使用的Crome ECU調校系統，的確下了相當大的苦心。

試駕場景轉戰蜿蜒的山道，在檔位切換與油門收放間，動力銜接相當順暢，尤其是換檔後的大腳油門，先前等待動力浮現的狀況不再，感覺動力隨傳隨到，凌厲的加速令人相當暢快。進入市區道路，4.7終傳的優勢再度浮現，維持三千轉換檔的駕駛方式，即使高檔位大腳油門加速，原本爆震連連、拖泥帶水的現象完全改善，更令人訝異的是每公升油耗竟然從原本的十公里左右，進步到將近十四公里，而且是每天上下班走走停停的市區道路表現！

Crome ECU調校系統的所有功能，從這個畫面可以看出此系統的確擁有詳盡且強大的調校功能，對於本田車系的改裝迷來說，實在是一大福音，目前Tuner正在積極研究Nissan日產車系的原廠ECU調校系統，相信不久後就會有好消息傳出。

試駕了一段時間後，筆者特別情商泓源車業的楊老闆，希望利用Desteck馬力測試機來檢視調校後的輸出曲線，實際上機測試的結果，輪輸出竟然達到130ps的水準，扭力輸出也有將近14.8kgm的實例，尤其是直到斷油點前一點點才出現的最大馬力點，以及低轉速就開始爬升的扭力曲線，實在令人滿意。