辛苦灰柴大了, 想必花了不少工夫作測試吧? 
小弟補充一下管徑問題跟所謂模糊不清的感覺, 但是是純粹由物理角度來談, 跟任何一種管子無關...
【管徑 -- 壓力問題】
氣體流進窄的管子, 會在寬轉窄處形成升壓效果, 並造成升溫, 但在氣體流到窄轉寬處時, 又會再形成降壓及降溫效果, 若寬變窄及窄變寬的幾何構造是一樣的比例的話, 就理論來說, 最終壓力並不會變... 這個論點我們可以由思考推知, 如果把管徑無限逼近 0, 最後的答案是渦輪機會因為氣打不進去, 在渦輪出口形成極高壓與極高溫, 最後渦輪 pumping 不動而燒壞; 而引擎則會因為氣缸會吸不到氣而停止... 所以管徑變小對於提升氣缸最終壓力不會有幫助, 但對寬變窄處則會形成局部升壓及升溫效果...
【管徑 -- 容積問題】
自渦輪出口, 到一分四接進氣缸的這一整段路的總容積 -- 這個總容積就像個大水桶一樣, 而渦輪灌氣到該管路容積中, 就好比拿個茶壺往水桶倒水進去, 渦輪出氣量最大就是那麼大, 如同茶壺的出水口最大就是那麼大... 而愈大的水桶, 裝滿它所要花的時間就愈久, 而愈小的水桶, 要裝滿它就愈快; 這一點涉及到的是時間軸上面的反應. 讓我們用電學角度來說, 就像電容一樣, 小容值的 charge 速度快, 但容量不多, 一下就洩光; 而大容值的 charge 時間久, 但要洩光它也是要較久... 窄管子等於是減少整個 intake manifold 的總容積, 而寬管子等於是加大整個 intake manifold 的總容積, 所造成的影響就是升壓 charge 的時間反應, 但是它不會造成增壓, 只是在時間軸上多快能抵達目標壓力的差異, 而目標壓力則介於 0 ~ maximum_bar.
【模糊與清晰】
有電學背景的大大應該知道電容很主要一個用途是濾波. 大管子就像大電容在濾波, 小管小就像小電容在濾波 (而管壁強度 (不是剛性) 就像電容的耐壓程度)... 但電容另一主要功能是儲能, 這兩個主要功能必然是同時存在... 換了窄管子, 總容積變少了, 所以升壓會變快一點, 但是儲能容量也變少了, 所以在洩壓的反應上也變快了, 就人的感覺來說, 就是變成清晰銳利... 大管子就是反過來解釋, 所以會變成模糊一點; 由此來談窄管子反應變快了點可以理解, 不過也要計算一下容積差異是多少 percent, 過小的 difference 其實應該是沒什麼差異的... 這個跟重飛輪與輕飛輪差不多道理, 飛輪是動能的儲存容器, 大質量飛輪儲存容量大, 但要搖轉它也很費力, 但同樣地, 因為儲存的動量較多, 所以在斷續的輕微行車阻力及油門踩放的狀態下 (這種狀態就像一種雜訊), 維持較穩定的運轉速度, 小質量飛輪則反過來解釋, 有偷輕飛輪經驗的大大應該很能明白這種差異. 簡單說, 大容量提供穩定, 小容量則有較佳反應, 但, 最大壓力還是不會變的...
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