使用者付費，

國道明年初全面電子收費，

明年起不管是橫向還是直向的國道，

都將依里程「走多少、付多少」的計程收費，

每公里可能0.9元。


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國道電子收費 每公里約0.9元
國道明年初全面電子收費，實施幾十年的過站固定費率也改成依里程「走多少、付多少」的計程收費。根據政府模擬推算，在維持通行費總收入不變的原則下，費率可能每公里○．九元左右，但目前仍未定案，最快四月對外公布。

目前國道至少六成車流是不經收費站的短途旅次，每天至少高達一六八萬旅次，屆時全得掏腰包付錢才能上路，影響甚鉅。例如，國一汐止交流道到圓山交流道十三公里無收費站，未來若費率○．九元，每天通勤來回要多支出約廿三元。

不過，在通行費總收入不變原則下（每年約兩百億出頭），由於多了上述短途收入，加上目前不收費的橫向國道也會納入收費，既有付費用路人支出可望較省。
現行國一、國三和國五等收費國道，平均收費站間距卅四公里，小型車過站一次四十元，等於每公里費率約一．一七元，走趟國一、十個收費站要四百元。未來國一全程三七三公里路程若以費率○．九元計算，只約三三六元。


資料來源
http://www.nownews.com/2012/02/13/91-2784595.htm

0.9/km 我覺得還是有點貴~
以我由高雄到造橋都走一高,過六個收費站來算,總里程約270km
六站x38 = 228
270km x 0.9 = 243

243-228 = 15
反而貴了15塊...

0.8/km 還比較划算點

對耶!!那使用紅磚道要不要付費

很多在單趟一百到兩百公里的人，反而會呈現不降反升的結果><

沒有腦子的人在當總統，就是會做出沒有腦子的事


要提高國道的順暢度，與其改短程收費，不如把那些龜在超車道的駕駛吊銷駕照﹙不得再考﹚，還比較有效

還有，為什麼到交流道，車速就會慢下來，甚至塞車，上頭的人有腦袋去想嗎？就算有，也沒機會，因為你們下鄉，一路上都有交通警察幫忙開路清空了......


1. 下交流道時，很多人都不提前切出外線，快到交流道的盡頭時才硬切出，切的出來，會導致原先已經排隊要離開國道的車更慢。切不出來，會影響到原先外線車道的正常速度，白目一點的還會影響到中線。超自私的行為，尤其是在74號和國道六號附近，這情況很嚴重。而且每到74號必塞都是此因居多。

2. 上交流道時，不知道無腦的政府在想什麼，有些限速40，有些50，最常見的是60....就算是60好了，很多人在切入時，都是以60的速度進入國道，60大約只有一般在國道上行駛速度的一半，所以會直接影響到原本已經在國道上的車速，都要減慢，等到剛切進來的慢車加速到正常速度。我還曾看過一台神車，用60的速度，從交流道切到外線，再馬上切到中線，再馬上切到內線，然後龜在內線加速到90左右。只見原本國道上的三線，輪流踩緊急煞車，小弟也有幸參與大煞車的盛況。
交流道，應該是接近兩種路面的緩衝速度，比方說時速70的省道要上時速110的國道，交流道就應該讓駕駛由70的速度加速到110的準備，而不是把省道的70速度壓到50，再讓50的速度進入主線加速到110.....同時也應該是離開國道時由110減速到省道的70

3. 這狀況是最近幾個月才慢慢形成，源自於第二點。許多重車，大型營業車，尤其是公車或是遊覽車，都可以預期在交流道時，都要減速等剛進來的車子加速。所以很多大型車，若有意，若無意，在交流道前，會切進中線，不管超的過、超不過，先進來再說，反正不用減速，對他們而言就是省油、好開。這問題越來越嚴重，可惜沒相關法令去阻止。因為中線的對於大型車的定義是超車車道。外線一台80~90﹙有慢車進來，會降到60~70)，中線一台90左右的大型車，只要內線再龜一台不到100的神車，就會造成小塞

4. 龜內線，這是最影響順暢度的，不用解釋，大家都知道。


應該要改進的不是改短程收費，而是以下幾點要改
1. 提高交流道的限速，定在兩條線的時速中間點。
2. 內線低於100，開罰。中線低於90，開罰。不管有沒有塞車，都應該罰。塞車時怎麼辦？塞車時，沒有理由因為塞車就跑去開中線或是內線，等到想出交流道時，塞不出去導致得停在交流道等到有縫再出去。該出去就要提早出去排隊慢慢出去，保持中線與內線的順暢度。
3. 嚴格執行超車定義，大型車蛉到中線超車，小型車切到內線超車，如果沒在半分鐘以內超車完閉回到原車道，就算是違規。

會想的人，只是會想，沒有權力去改變。上頭的人，出門都有專門在開路，不知道小老百姓的痛苦
偏偏不會做的人，倒是有一付正人君子樣，可以騙到很多無知百姓的選票。選完了，把老百姓再丟一旁
可以去看一下今天的新聞，剛剛勝選的那個人，說明了，兩年內沒有選舉，許多東西都可以為所欲為的改了

感覺又要被吭了!!!!!!!!!!!

台中-彰化段反而貴
我苗栗到台中反而更貴了 幹!