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國道用多少付多少-每公里0.9元
   19歲 (Eonon)

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臺北市 中正區 來自 eonon新寶寶
發表於 2012-2-14 09:46 AM 
使用者付費,

國道明年初全面電子收費,

明年起不管是橫向還是直向的國道

都將依里程「走多少、付多少」的計程收費,

每公里可能0.9元。


************************************************
國道電子收費 每公里約0.9元
國道明年初全面電子收費,實施幾十年的過站固定費率也改成依里程「走多少、付多少」的計程收費。根據政府模擬推算,在維持通行費總收入不變的原則下,費率可能每公里○.九元左右,但目前仍未定案,最快四月對外公布。

目前國道至少六成車流是不經收費站的短途旅次,每天至少高達一六八萬旅次,屆時全得掏腰包付錢才能上路,影響甚鉅。例如,國一汐止交流道到圓山交流道十三公里無收費站,未來若費率○.九元,每天通勤來回要多支出約廿三元。

不過,在通行費總收入不變原則下(每年約兩百億出頭),由於多了上述短途收入,加上目前不收費的橫向國道也會納入收費,既有付費用路人支出可望較省。
現行國一、國三和國五等收費國道,平均收費站間距卅四公里,小型車過站一次四十元,等於每公里費率約一.一七元,走趟國一、十個收費站要四百元。未來國一全程三七三公里路程若以費率○.九元計算,只約三三六元。


資料來源
http://www.nownews.com/2012/02/13/91-2784595.htm


 
   Corner (whatever)

March
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新竹縣 竹北市 來自 苗栗&府城郊區
發表於 2012-2-14 10:01 AM 
0.9/km 我覺得還是有點貴~
以我由高雄到造橋都走一高,過六個收費站來算,總里程約270km
六站x38 = 228
270km x 0.9 = 243

243-228 = 15
反而貴了15塊...

0.8/km 還比較划算點


別問我是誰 
   19歲 (Eonon)

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臺北市 中正區 來自 eonon新寶寶
發表於 2012-2-14 11:14 AM 
Corner 發表:
0.9/km 我覺得還是有點貴~
以我由高雄到造 ...

對耶!!那使用紅磚道要不要付費


 
   a中 (a中)

重機
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南投縣 南投市 來自 中彰投
發表於 2012-2-14 11:38 AM 


 
   jorryloveace (逐陽)

遊客
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南投縣 南投市 來自 新竹、台中、南投
發表於 2012-2-14 12:27 PM 
很多在單趟一百到兩百公里的人,反而會呈現不降反升的結果><

沒有腦子的人在當總統,就是會做出沒有腦子的事


要提高國道的順暢度,與其改短程收費,不如把那些龜在超車道的駕駛吊銷駕照﹙不得再考﹚,還比較有效

還有,為什麼到交流道,車速就會慢下來,甚至塞車,上頭的人有腦袋去想嗎?就算有,也沒機會,因為你們下鄉,一路上都有交通警察幫忙開路清空了......


1. 下交流道時,很多人都不提前切出外線,快到交流道的盡頭時才硬切出,切的出來,會導致原先已經排隊要離開國道的車更慢。切不出來,會影響到原先外線車道的正常速度,白目一點的還會影響到中線。超自私的行為,尤其是在74號和國道六號附近,這情況很嚴重。而且每到74號必塞都是此因居多。

2. 上交流道時,不知道無腦的政府在想什麼,有些限速40,有些50,最常見的是60....就算是60好了,很多人在切入時,都是以60的速度進入國道,60大約只有一般在國道上行駛速度的一半,所以會直接影響到原本已經在國道上的車速,都要減慢,等到剛切進來的慢車加速到正常速度。我還曾看過一台神車,用60的速度,從交流道切到外線,再馬上切到中線,再馬上切到內線,然後龜在內線加速到90左右。只見原本國道上的三線,輪流踩緊急煞車,小弟也有幸參與大煞車的盛況。
交流道,應該是接近兩種路面的緩衝速度,比方說時速70的省道要上時速110的國道,交流道就應該讓駕駛由70的速度加速到110的準備,而不是把省道的70速度壓到50,再讓50的速度進入主線加速到110.....同時也應該是離開國道時由110減速到省道的70

3. 這狀況是最近幾個月才慢慢形成,源自於第二點。許多重車,大型營業車,尤其是公車或是遊覽車,都可以預期在交流道時,都要減速等剛進來的車子加速。所以很多大型車,若有意,若無意,在交流道前,會切進中線,不管超的過、超不過,先進來再說,反正不用減速,對他們而言就是省油、好開。這問題越來越嚴重,可惜沒相關法令去阻止。因為中線的對於大型車的定義是超車車道。外線一台80~90﹙有慢車進來,會降到60~70),中線一台90左右的大型車,只要內線再龜一台不到100的神車,就會造成小塞

4. 龜內線,這是最影響順暢度的,不用解釋,大家都知道。


應該要改進的不是改短程收費,而是以下幾點要改
1. 提高交流道的限速,定在兩條線的時速中間點。
2. 內線低於100,開罰。中線低於90,開罰。不管有沒有塞車,都應該罰。塞車時怎麼辦?塞車時,沒有理由因為塞車就跑去開中線或是內線,等到想出交流道時,塞不出去導致得停在交流道等到有縫再出去。該出去就要提早出去排隊慢慢出去,保持中線與內線的順暢度。
3. 嚴格執行超車定義,大型車蛉到中線超車,小型車切到內線超車,如果沒在半分鐘以內超車完閉回到原車道,就算是違規。

會想的人,只是會想,沒有權力去改變。上頭的人,出門都有專門在開路,不知道小老百姓的痛苦
偏偏不會做的人,倒是有一付正人君子樣,可以騙到很多無知百姓的選票。選完了,把老百姓再丟一旁
可以去看一下今天的新聞,剛剛勝選的那個人,說明了,兩年內沒有選舉,許多東西都可以為所欲為的改了


逐陽 
   w0933970765 (阿捷)

Sentra 1.6
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桃園縣 平鎮市 來自 桃園
發表於 2012-2-14 01:12 PM 
感覺又要被吭了!!!!!!!!!!!


 
   a129345178 (小官)

輕量Smart
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臺中市 南 區 
發表於 2012-2-14 03:37 PM 
台中-彰化段反而貴
我苗栗到台中反而更貴了 幹!


 




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