Originally posted by 小馬 at 2006-11-18 23:47:
後輪束角可調,不可調的是仰角,裝這束角調整器幫助不大
你所謂的仰角,是不是所有定位角的統稱,所以現在大家都說仰角調整器(camber-kit),
現在名詞還真亂,以下是我讀書時課本裡的介紹,跟大家分享一下.
四輪定位的意義
汽車懸吊系統主要的定位角度包括了：外傾角(Camber)，後傾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，轉向時的前展(Toe-out on Turn)等。其意義分述如下：
1.外傾角(Camber)
定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。
其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。
並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。
此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。
外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，
因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，
再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。
增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
2.內傾角(K.P.I.)
定義為轉向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內傾角可使車重平均分佈在軸承之上，
保護軸承不易受損，並使轉向力平均，轉向輕盈。反之，若內傾角為0，
則車重和地面的反作用力會在車軸產生很大的橫向切應力，易使車軸受損，
轉向也會變得沉重無比。此外，內傾角也是前輪轉向後回正力的來源。
內傾角在車輛懸吊設計之初就已設定好，通常是不可調整的。
3.束角(Toe)
定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。
束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，
確保車子的直進性。Toe-in會造成轉向不足，Toe-out則會增大轉向過度的趨勢。
4.後傾角(Caster)
定義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。
後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，
可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。
後傾角越大車子的直進性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，
但卻會使轉向變得沈重。一般車子的後傾角大約在1~2度之間。
5.轉向時前展(Toe-out on Turn)
定義為轉向時兩前輪轉向角度之差。過彎時彎內輪所轉的角度通常大於彎外輪，
相差在2度左右，其目的是在過彎時使車子能以後軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。
此外當彎內輪轉角較大時，阻力也較大，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉向容易(請想像坦克車的轉彎方式）。
