|
嗯....
對於輪胎來說,機車和汽車不一樣,光是機車,大車小車又有明顯的差別,我指的是用法和關注點
機車的前後輪,通常前輪重要性遠超過後輪,至少對小型速克達來說應該都是如此,這其實也是很基本的觀念才對
因為機車只有兩輪,和汽車的四個輪子有差,對正常人來說,通常前輪滑了之後反應時間幾乎等於零
但後輪滑了,其實通常沒多恐怖,很多時候都只是甩一下就回來了
小車的前輪磨損很輕,前輪可以用很抓的胎,反正壽命大概都超過8千公里
後輪負荷比較重,除非場地上在跑的胎,要不然通常都用街道胎,不會選熱融胎
就我來看,乾濕地的抓力穩定性遠比其他因素重要
如果遇到水就必定滑是件很恐怖的事情,那麼遇到水偶爾才滑一下應該更恐怖萬分
再來就是乾地滑了之後還能維持多少抓力,如果是進口的熱融胎,通常開始滑之後還能維持不小的摩擦力,還有救回的反應時間
便宜的胎,或者某些國產號稱熱融的胎,一滑出去摩擦力馬上銳減,那就很難救
.
上面的說法,喜不喜歡看個人,那下面的說法,就當做我隨便說說就好,不用太認真看
我覺得機車合格的煞車力通常應該要遠超過輪胎抓力,也就是說,你的煞車必須除了要反應夠快,力量也要夠大
這兩個條件加起來,以前輪來說,照理說應該要能隨意控制是鎖死或者是翹後輪
以後輪來說,既然重煞車時可以控制到翹後輪的程度,那就代表重煞車時重心轉移到前面去了
後面煞車時不像前輪會因為重心前移而更用力的壓住地面,所以其實很容易鎖死,或者說也應該更容易隨心控制鎖死
後煞車的作用比較像是用來控制出入灣時的重心與車身穩定度,比較不適合拿來當作急減速用
如果前煞車改上對四,照理說,有及格的改法,應該能做的到我前面說的幾個動作,因此如果裝了對四卻沒測試過前輪極限,我覺得有點浪費錢
另
10吋胎在古早之前,大概有TT91/BT39/MBR740等三條主流的半熱融胎
(後來BT39有人辦了些冬季版YCX,還有雨天版的YEK,有別於標準版的YCY)
如果以標準版的BT39YCY來說,我用起來的感覺是比TT91還靈活一些,感覺上極限抓力似乎也是各有千秋
MBR740價格通常都比其他人貴,靈活度和BT39各有千秋,直線的極限抓力似乎也還是稍遜,因此幾乎很少去用他
後來TT91變成TT92,好像有部分胎也移轉到泰國生產,價格也下降了一些,但總覺得胎質變硬了些,之後對他的興趣也變低了許多
至於說YCX和YEK呢,由於熱融溫度比較低,低溫時就很黏,但是壽命相對的非常短,尤其夏天更短,用的人也不很多,我自己則是沒用過YEK
街道上有沒有必要用到冬季熱融胎? 我覺得幾乎是沒必要,我想大家騎在街道上,沒事應該不會磨膝蓋過灣吧
那雨胎花紋的YEK呢? 因為我用沒啥紋路的YCY也就不曾在雨中打滑,因此我感覺似乎YEK的必要性也不是這麼高
我家的代步車上前輪用的還是BT39,後輪則是家人許久前到附近機車行被隨便裝的爛胎,但由於雨天騎起來後輪也沒太多的不穩定性,也就將就著繼續用
就算之後要換,後胎我應該也還是隨便買條正新鯊魚王來用用吧 (不過那個什麼6029的就算了,他就是我說的那種雨天偶爾會莫名其妙滑一下的胎之一)
|
