恩
我知道有差,但是只是奇怪有差那麼多嗎?
換排氣管的確會改變空燃比,但是問題在於focus的點火角度是多個回饋訊號組成的,而不只一個spark table,包含背壓的改變與引擎扭力的改變,都是會影響最終點火角度
Focus最終點火由13個不同的回饋訊號組成.
我只是覺得奇怪,之前玩nissan turbo也沒差那麼多... 而且換排氣管後,是在特定的loading與轉速才會發生..... 還不是一直發生ㄝ...
管他的,反正都可以用調整解決,沒啥麼大問題,再tune就好了......
外掛式改裝電腦跟flash式的改裝電腦,調整對象不同.
外掛式電腦大多是針對最終點火做加減,但是對focus這種多回饋信號來改變最終點火的調教方式,況狀是完全不一樣的
不對來源的回饋信號做點火回饋做控制,只對最終點火做控制,狀況不好的話,連環境氣溫改變都會影響點火角度,甚至進氣溫度,loading的改變也會影響對吧.
今天或許外掛式已經以目前的環境與負載做了最完美的空燃比調整,但是負載改變或環境因素改變的時候呢?
相信simon也知道我敘述的狀況是啥,調點火或空燃比並不是難事,focus之所以棘手是在於過多的回饋信號,造成不同的結果,它的結果是變動的,硬去改變一個變動的結果,只能用在當下,當環境改變或其他可變因素改變,那個結果就有可能造成性能的影響!
我舉個例子,今天這台車以一個人在平地,以氣溫25度的狀況下,做相關調教,或許在當下當時是完全沒問題的
但是今天剛好出去玩,車上載了4個人,在海拔2000M以上,氣溫10度以下..... 更或者在高速巡航以氣溫37度,車上4個人的狀況下,
怎麼做彈性的對應呢? 這些狀況是整個scale的改變!! 相對的,處理方式也不同
我想表達的是,雖然改排氣管對空燃比會改變,但是我們必須找出影響的回饋訊號,單單就結果去調整,大多狀況下只能造成單一環境狀況下的最佳化,而當可變因素的改變,結果就更不如我們預期了. 這樣調教是沒完沒了的.....但是當然考慮的周全,週遭訊號控制得當,也不無可能完全控制, 這是我思考的方向
But 除非外掛式電腦可以控制所有回饋信號並針對回饋信號來源做改變,那又另當別論了! 外掛式電腦調整要想的很多,因為它是對結果做調整... 所以回饋訊號越複雜的車子,越有難度調整!!
最後,我改排氣管之後有爆震的問題,主要問題不在空燃比,改裝前後的空燃比並沒有多大的改變,或許有改變看不出來,也有可能間接影響瞬間空燃比. 主要的問題而是在IMRC,Loading與轉速上對最終點火的修正.........
給大家一個經驗.... 別亂改
哈
原帖由 simonch 於 2007-2-23 11:55 發表
相信你很快就會瞭解到我所說的,作渦輪要作一整套的觀念!!
進排氣改了,空燃比也會跑掉,都要重新調校.
作Turbo改裝,跟NA改裝大不同,經驗與知識觀念很重要!!
