各位大大們新年好啊！
最近在高速公路上跑的時候，我發現一個問題
就是小佛在拉轉速其實是不錯的，每個檔位都有到位
可是就是感覺不到尾速的續航力和加速性
(我是手排的，原廠車車，全部都沒改)

爬了許多文章，很多大大們都說過換頭段不錯
但~~我想知道的是

1.請各位大大分享你們用過廠牌的優缺點(親身經驗哦)
2.各廠牌改完後(開過15000公里以上)，有出現任何後遺症嗎？
3.4-1和4-2-1兩種，哪種適合原廠沒改，S2.0手排的
4.台南的行情，各(店家)廠牌完工價大約是多少扣扣

以上~~

誠心想讓小F好而改頭段??
1.不論41或是421中低轉速的扭力一定會犧牲掉,雖然手排可以拉高轉速補足,每次起步加速都要拉比較高的轉速其實滿累的,還有油錢不便宜!!
2.雖說目前國內許多國產的頭段標榜不亮燈,但是不代表不亮燈就是正常,只是電腦不斷的在修正空燃比(畢竟來自含氧感知器的電壓訊號已經與原廠頭段時有差異),只是超過電腦修正的幅度就會亮燈,不亮燈不代表電腦不修正異常的空燃比訊號
3.雖然安裝頭段後引擎的溫度會降低些(觸媒是除了燃燒室以外的最大熱源),但是無可避免的,回油時多餘的油氣不會在觸媒燃燒掉,反而會在中段自燃,此時就會有一堆批哩啪啦的油氣燃暴聲
4.更換頭段後排氣速度加快了,那進氣勒,就像人在跑步,總不可能吐氣速度加快但是吸氣還是維持在散步的速率吧,兩者需搭配調整加上各轉速域的供油調整才會完美
5.沒有人一天到晚在呸高轉速,在台灣的用車環境中還是以中低扭力為取向,排氣阻塞最大的來源還是以尾段居多,尾段需要負責消音與排氣回壓,可以去各區的聚會體驗有改過排氣系統的車子

以上僅為本人過去改裝的經驗,許多車友改裝過頭段,在此不評論好壞,僅提供不同意見而已

講的真好,很有深度

不亮燈不代表正常,只是在修正值的範圍內,或者在修正週期內,所以"還沒"亮燈!
例如短期供油,+- 25%就會亮燈,但是也不是一超過就亮! 必須待修正周期過後,還是超過修正值,才會亮燈...

真好

又多懂一點點了

非常感謝分想!  真的是有幫助想改排氣管的車友的見言!

3Q，真的是很詳細哦
謝謝大大的分享

對了,補充幾點
1.目前市面上的改裝電腦如SCT可以直接介入第二顆含氧感知的訊號,不知道是否可以直接關閉,原廠在觸媒前有一顆含氧,觸媒之後也有一顆,電腦是計算兩顆含氧感之器通過觸媒前與觸媒後的平均電壓值,原則上沒有任何頭段可以直接騙過電腦,除非用Cheater by pass掉
2.所謂改頭段的意義在於,原廠頭段大多是大量開模鑄造,裡面的管路平滑度其實滿差的,第二個,原廠頭段較為注意中低轉速的扭力表現,但是一到了高速,各缸的排氣將會嚴重的互相干擾,所以需要市售的改裝頭段來提升高轉速的排氣順暢度,中低轉速的排氣壓力是靠中尾段的回壓將缸內的廢氣予以排出,但是到了高轉速,活塞的運動頻率加大,廢氣靠的是燃燒室內本身的高壓排出,所謂有一好沒兩好,看車子的使用者怎麼看待
3.原廠頭段的管璧很厚,就算到高轉時,引擎聲浪也只有剛好而已,但是市售的頭段大多使用不銹鋼加工而成而且管璧不是很厚,中低轉速的聲浪還好,一到高轉速時那聲浪可是嚇人的,如果開高速公路,風切聲,輪胎磨耗聲,再加上頭段的聲音,有時會讓人瘋掉的,以前我曾經安裝過日本JASMA認證過的頭段,跟原廠的聲浪差不多,但是就是金額貴的嚇死人

說真的,頭段有改沒改,尾速沒有差很多,就算同一部車子一個有改頭段一個是原廠,兩部車頂多差半個車身的差距,昨天晚上在一省道竹北附近遇到兩台大改的Lancer,不僅改了手排,聽聲音也知道改了頭尾段,結果不用說了,三檔就海放他們,按照Virage的引擎馬力與重量比加上大改,吃灰的應該是我這種原廠派,上述事實證明,就算四檔內要贏對方,還是著重中低轉速的加速力

請問  sys646502 大大.那如果只改中尾段的話! 分析又是如何呢?  小弟非常認同你的說法!

好專業..受教了...
我也想請問只改中尾段呢..

Lancer/Virage的引擎特性為高轉速引擎.....勢必要超過5000RPM才能將特性發揮，在未到轉速前連脫鞋也能海放的（以前有深刻的體認過）。
另外對於排氣管的論述深有同感不過依照仁兄所說對於頭段的C/P值似乎低於中尾段，還是應該說頭段的改裝比拆掉觸媒的C/P低？？？？