原帖由 qaz.wsx 於 2007-1-23 10  PM 發表
有學過力學的都知到
依原廠後行裡箱蓋關節的設計原裡
就算後箱蓋的重量為0
也不會自動升起來
因為蓋起來時 液壓挺桿跟關節的角度剛好成０度
這個設計因該是為了關閉後箱蓋時比較省力吧 正確的說,是機構學.
挺桿的設計理念有二種.
像 Focus 行李箱挺桿,
就如上面網友所說,
將機構的"肘節"點設計在開蓋的行程中間.
開行李箱蓋時, 只要蓋子的位置過了這個肘節點,
挺桿即會將蓋子舉起到定位.
反之, 在關蓋的過程中,
只要蓋子的位置過了這個肘節點,
挺桿即會將蓋子下壓至定位.
想像一下密封罐在開閉時,
要用手去扳的那一個部位(以下稱 A 部位),
開蓋時, 只要稍用力扳過某個很小的角度後,
A 部位即會自動彈開.
關蓋密封時, 將此 A 部位扳回某個角度後,
它就會自已彈回(角度很小)密封時的位置.
行李箱蓋就是這個 A 部位的擴大應用.
在這種設計上, 我們要"施力"將物件移動超過肘節點後,
挺桿才在發生作用.
所以設計的目的在防止物件在不預期中發生移動.
(我們希望密封罐在我要打開它時, 它才開; 不希望它自己無緣由地跳開吧)
另一個挺桿的設計理念,
通常用在引擎蓋, 或休旅車, 掀背車的尾門.
設計理念是將挺桿的力量,
調到比蓋/門的重量要大一點點 ( 可能大 200 g~1000g吧)
目的是輔助開啟這麼重的蓋/門.
在關閉的時候, 就要用人的力量加上門/蓋的重量來克服挺桿力量.
但....也是有人在關閉時的施力角度不對,
而抱怨很難關的.
二種設計理念不同, 成本不一, 應用的地方也有不同.
算是各有千秋吧.
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