是的

看不懂啊.....

Original page: http://forums.focaljet.com/duratec-tuning/553801-supercharger.html

那2.3的引擎應該無法裝在FOCUS上吧

看看那壓縮機跟動力幫浦

位置都不一樣

如果修改成我們可以裝的

那增壓器應該的不適用了

會去擋到壓縮機

以下是原文翻譯 (翻錯請勿見怪)：

「關於 mk2 的增壓功能，我在 www.focaljet.com 的論壇上看到令人振奮的消息。繼先前 rotrex (www.rotrex.com) 所開發的那種體積比較小但轉速更高的增壓器之後，看來現在似乎有希望出現一種新的增壓器。」

「有很多原因使得一般公司沒有設計製造增壓套件，所以我沒打算具體指出是哪些原因；不過，powerworks (http://www.powerworks.net/focusforce.html) 有做過 Duratec 引擎的增壓器原型，但這種原型後來沒有生產，因為它太大而不適合 Focus mk2。」

「現在，f2focus (www.f2focus.com) 的人正嘗試將澳洲 (我就住在澳洲) 來的增壓器裝在兄弟車 Mazda 3 上面。如果這樣可行，那麼 3 x focus 2.3 duratec 引擎和 2 x 2.0 duratec (就是台灣的 S2.0) 就可以等待進行最後的測試。我覺得非常有希望，但我不明白為什麼美國人要從澳洲買一個澳製增壓器來進行測試；而且我也不知道這個澳製增壓器是哪個公司製造的，品牌也不清楚。我會上澳洲的福特論壇，問問看有沒有人知道。」

「我希望增壓套件的測試能順利進行，因為我已經等了快兩年，現在開 2.0 自排。」

「希望有人能為我翻譯這段內容 ... 抱歉」

Thank you so much for translating patlaw~~

那一天網路上看到的

雙渦輪

不過就看不懂

那排氣管要怎麼走囉

頭段4合2之後,一管去推小顆渦輪,
另一管接第一道排氣洩壓閥,這個洩壓閥的排氣道又分為2,
一管接到大顆渦輪,另一管接第二道排氣洩壓閥,
我猜原理應該是低負載時去推小顆渦輪,等到增壓值超過第一道排氣洩壓閥設定的值時開始洩壓,但還未排至大氣,
此時排氣開始去推大渦輪,當增壓值超過第二道排氣洩壓閥設定的值時開始洩壓,保持增壓值不超壓,這時廢氣才真正排至大氣
用數值表示的話ex:
第一道排氣洩壓閥設定0.8bar
第二道排氣洩壓閥設定2.0bar
增壓值小於0.8bar,只有小渦輪作動
當增壓值大於0.8bar,第一道排氣洩壓閥作動,大渦輪開始增壓,小渦輪也持續作動
當增壓值大於2.0bar,第二道排氣洩壓作動,保持增壓值不超壓

這個增壓值應該能到1.5bar
真是壯觀的Twin Turbo,但是跟RB26DETT的每三缸推動一顆渦輪方式又不太一樣,我比較喜歡RB26DETT