一開始抱著試試看的心情去改魚大的低溫水龜  
就是原廠水龜鑽孔加工  在那裡等了一個小時  終於加工完畢
上中山高南下回家  可能是因為距離太短的關西只覺得水溫有下降一些  感覺還好  看了3環表一下
水溫真的下降了8至10度
晚上約11點30分跟族友胚上陽金 跟平時一樣開始慢慢跑  慢慢在增加速度  溫度始終都維持在約80度
開始耐力測試囉
從竹子湖開始狂飆  一路直飆至馬槽喬休息  溫度表也約維持在85度左右  動力也未衰退
如果以前都以飆上90幾度接近100了  之後在出發  一路直奔  陽金下方7_11  
溫度也未增加太多  最高大約在95度 很快的又降至 85度  動力也未衰退
感覺我跑山路的溫度好像比魚大說的還要在低一點  可能是現在有比較冷 或是我打的洞比魚大還要在大一點  不過去年冬天未改水龜時跑起來溫度還是會飆至100度  也是會衰退  我還操到110度過 那時動力就是嚴重衰退了  可見魚大的低溫水龜真的是有達到我跑山路的要求 讓動力減少流失  動力維持在
最佳狀態  就算水溫升高也都會很快的降下來 感覺還不錯啦
我開小佛開了2年多了  跑山路動力衰退一直是我想不透的地方  也換了好幾隻機油  不過這次總算解決
了我的問題  機油品質  機油油溫  和水箱溫度  都是讓跑山路動力不會衰退的重要要件

妳又偷偷來.....:18

我也是有在水龜上打洞!!!我的出發點是考慮咱家歐係引擎始終太熱,長期處於過熱環境下,對引擎壽命,動力損耗,機油壽命影響甚鉅~~~~所以一次在水龜上打了很多洞,而使用下來的結果---我只能說效果太強了!!!
所以使用上有時覺得有些許的麻煩!!!

1.熱車的時間真的要很久,夏天是還好,冬天時真是很麻煩!!!!(我更不敢考慮去合歡上賞雪)每天上下班時,都要慢速行駛約15~20分鐘才會到達標準工作溫度(轉速不過3千以內時),不要以為15~20分鐘很快,事實上是很久低...所以即使上班快遲到了,還要暫時封印你的右腳,直到溫度上來!!
2.夏天開山路時,若是剛好有一大段下坡時,溫度會很明顯的下降,引擎過冷!!這意思說明了,效果實在是過強了!!

所以要安裝的人,事先必須清楚這些負面條件,是不是你可接受的???當然打洞還是有許多的優點,如同樓主所說的,小弟就不再贅述........

這應該叫直通水龜吧!!

這跟把水龜拿掉是一樣的道理
基本上不建議這樣做的
以前我就遇過改過會出怪手

我另外一台K6現在的水龜也是拔除~~~去年跑TIS拔掉的

機油建議選用5W以下~~~現在要過第二個冬天也是頭好壯壯一台

至於鑽洞!!!那我覺得還是換低溫水龜不就好了

但鑽洞孔徑不要太大~~~這樣CP值應該比較高一點

呃!!!基本上還算不上直通拉!!!只是在水龜上打8~10個約2~3mm的洞而已,就有這樣的效果了!!!
不知道這跟改油冷是否有關係??

大大8~10個真的就等於直通了

另外這與油冷是兩碼子的事

打的洞數與孔徑會影響水龜流量

水龜施工就是要控制好該鑽的孔數&孔徑
能使平均水溫下降8~10度左右
讓水溫能穩定控制在80~90度之間
這才叫做專業的水龜施工!!


有車友表示水龜打洞後導致水溫過低...冷車溫度上不來!!
那就是洞打的太多或太大~就如同直通水龜一般
這樣的改法是不正確的.......

請問一下改完之後，冷車時大約要多久才會到正常溫度