哪位大大能跟我解答一下


4-2-1
4-1
差別在哪裡

手牌車該用4-2-1  還是4-1

問了一些人  都各有說持

那如果是自排2.0的車款呢??
要哪一種比較好啊!!

4-1

我的是 2.0 自排改 4-2-1

低轉扭力感覺不會差太多

引述一段網拍的簡介：

4-2-1頭段和4-1頭段
排氣管不能光以頭段去衡量什麼型....而是要以全段排氣末端的排氣速率作衡量
倘若單以頭段來說421和41差別在集氣點模式不同對車的起步加速有著不同的反應..
4-1的集氣點比較早ㄝ集中相對的對引擎負壓(回壓)比較大所以對起步加速會有比較好的反應..換檔間扭力比較不會流失**
4-2-1頭段集氣點較為延後..相對的 ..對引擎負壓(回壓)比較小ㄝ較為順暢...對起步加速反應較為慢一點.換檔間必須多補油門拉高轉速彌補流失的(回壓)扭力值

附上原始連結：http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1150389219

我覺得挺有道理的，應該是要由集氣點和排氣總量來評量。
舉例單改頭段
原廠頭段是4-1但是集氣點很接近引擎
比起像是號稱扭力型的4-2-1頭段
還是原廠的低速扭力比較飽

謝謝上面大大的解說


讓我了解囉一些

忘了 4-1 or 4-2-1 吧, 除非你是實驗室的工程師, 有空氣流量還是什麼亂七八糟的儀器, 否則
這些對你沒有什麼意義, 理論上是 41 重馬力 421 重扭力, 不過其他的條件如 管徑, 長度, 接
合處甚至材質等等都會有影響.

實際案例是, 我換過 mild steel 製的 4-1 頭段而且銲工很粗糙, 結果無論是低中高速都優於現
役的 supersprint 4-2-1 stainless 頭段! 所以建議你多問一下有換過的車友的意見, 不要單單
以 4-1 or 4-2-1 來判斷.

supersprint 4-2-1 少說二十張上下~~~
秤重賣嗎