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嗯, 其實還有以下這一段,
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原文摘錄 (簡體轉繁體)
先定義一下半聯動狀態和蠕動狀態：
在需要扭矩傳遞的情況下，如果離合器從動盤的轉速低於或高於主動盤的轉速（即發動機曲軸的轉速），都發生半聯動（典型情況就是換擋過程）。蠕動狀態是研究當發動機轉速為怠速時，離合器從動盤的轉速低於怠速轉速時的扭矩傳遞狀態。（典型情況就是停車過程或慢速跟車）。蠕動過程也是靠離合器半聯動實現。半聯動過程就是離合器片的滑磨過程。
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因此曲軸飛輪轉速(主動盤A)與離合器(從動盤B)轉速有不一致時, 就會發生半聯動現象 (包括正常的換檔、蠕行狀態等),
只要能讓 A 與 B 的差距減少, 理論上應可減少抖動的發生,
而蠕行狀態一定是半聯動, 但半聯動不一定是蠕行狀態,
因為樓主只有2檔較抖, 其他檔位不會, 推測應該是2檔在熱車後, 原來電腦設定的換檔時點, 在飛輪與離合器熱脹後間隙變小, 接合較快, 以致A>B
推測這個應該是在起步後加速時發生, 應該會大於10KM/HR, 理論上不是蠕行狀態了,
若我推測錯誤, 請樓主補充,
所以目前想到可能的解法大概是兩種
1.按照Mark的方式, 剛起步1檔時油門不要太大, 慢慢把B帶起來後, 再配合變速箱換到2檔, 但要抓適當油門來配合變速箱電腦換檔時機,
2.另一種是剛起步時手動S1, 到一定轉速把B帶起來時, 手動切到2檔或推到D檔, 須由人腦來判斷轉速點,
以上純討論,
畢竟每個人開車方法不一樣, 但一定都希望車子能開順一點,
若有其他的解法也請各位車友補充,
有思考、有討論才會進步
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