請教大家

上渦輪之後

崎管有必要繼續保留長短切換的功能嗎??  
是否維持短崎管就可以了 ?!

謝謝~~

可用可不用
不過不要用比較好將工油調整好
因為MAP直不會亂跑

繼續用
可以像VTEC一樣
增壓直大一點
會有突然的高轉暴力

謝謝 Jerry

再請教一下
如果切換成短崎管   有利於提升增壓速度嗎
起步會不會比較順一些呢

用SCT當調教電腦的話，
比較不會受到長短岐管的影響導致供油不準
所以目前來說我的是沒有廢除的。
但是若適用其他電腦當調整電腦的時候，
長短岐管開啟或是關閉會導致供油亂調，然後亮燈。

我的是SCT的系統

不過我是比較在意  低速起步增壓值提升的速度   
是否可以因為短崎管  而減少turbo lag

等你打大一點時
你就會知道了

原本0.8BAR的增押直
會在短歧管咖起時
瞬間變成0.5BAR

這不是什麼電腦調不來
什麼電腦就調的來


這是歧管押壓力瞬間改變
這樣瞬間的掉到0.5
你會發現高轉0.8的工油
你想寫還寫不道
因為他會一直撐在0.5


不過會有向VTEC開啟的瞬間暴力
感覺像是被火車撞到後面依樣

以後你就會知道了

與這無關
增押的速度
不止一個因素
引擎負荷
工油調整
排器量
壓縮比

基本上你們為降壓縮
應該是超級好推的了
所以增押速度應該是很快了

不過當高轉時
也吃不下再多的空氣了
所以會有點悶住

可以看馬力表的紐力與馬利曲線圖
高轉之後衰退很快
就可以看出這台車的持續加速性能好不好

如果你為降壓縮
坦若真如你所說
增押速度還是那麼慢
那真的要好好檢查一下

增壓速度我覺得還ok

只是想研究一下  是否有必要維持長短崎管切換的這個動作
因為他是蝴蝶閥在控制    流量減少一半     如果能通一點(always 切成短崎管的話)
渦輪低速的時候  是不是可以更輕推一點??

另外也不會有切換長短崎管突然增壓值減低的那種怪脾氣

其實如果低增壓
那個脾氣應該是還好
你可以是看看是否可以用SCT的行車紀錄
來看看其管切換的過程中
MAP的質量是否有改變
然後比對自己的感覺
看看是否會有那脾氣的產生

至於該不該保留或是廢除
真的就是要看個人與整台車的設定與調整了
短期館的容積當然比較小
所以要讓渦輪吹飽他
當然比較快
反應上會快比較多

這點應該是無庸置疑
但是我們除了長短歧館外
最接近氣門口還有一個導流版
是在改變氣體流進汽缸內時
正轉或是旋轉的形式進入汽缸
進而改變馬力與紐力的輸出
這點如果要再廢除時
要請確認他是要持續開啟的
不然你的空氣才是被他檔掉
而非長短歧管的行程問題