應該是左右彈簧衰退程度不同
所以左右車身稍微有一點高度差異
只要車身高度不一左右
左右懸吊角度就會有差

說真的
沒需要這麼龜毛
左右路面都不可能完全一樣抓地力
左右輪胎也不可能完全一樣胎壓
左右的可視角也完全不同
左邊胸部跟右邊胸部也不可能一樣大
左右角度差一點點說真的無妨
只要車開起來有直
過彎左右轉半徑相當
底盤有結實
就好

這個數據還有辦法再調
但一定破兩度,這是FOCUS沒換調整器的通病
只是看你找的店家功力如何
台灣看過很多自稱功力很強的店家調出來都不是很理想

這我倒是沒試過~~~~~看來要再找一天去試試看了。

人在車內是彈簧在上下作動
跟底盤結構角度無關
如果人坐上去角度會改變那就要注意底盤螺絲有無鬆掉了
正確的定位角度是要在車上無多於重量負載的情形下調出來的
且店家機器的水平也是一個重點,很少店家願意一個月花錢請廠商校正一次
不準的機器如何調出準確的定位
而技師功力當然就更重要了

那請問為何降車身後camber會加大呢?

依FOCUS後輪來說
原廠車其CAMBER角度就2度多了
原廠避震器鎖牛腿的地方因避震器較長牛腿水平位置較低
下之臂呈水平CAMBER角度自然較正
改裝避震器較短其牛腿往上拉,從後面看下支臂會成往上往外斜
下支臂另一頭鎖車台的地方螺絲需放鬆調整
(如圖所示這就是定位調整角度的地方,但他是同時調CAMBER及TOE的角度,一轉兩個數據都變動)

改裝的避震器較短
上座及筒身腳鎖緊後角度變斜從這邊把角度調回來的空間有限
調往內太多因避震器鎖住會拉不動
而人坐上去使避震器下壓的範圍小且坐上後更低不就更難調回
底盤螺絲須在正常受力時拆裝壽命才會長
順便附上定位完成後後輪數據

咱們兩個在雞同鴨講

我一直要告訴樓主,駕駛坐下去之後因為重量,左邊的camber會更大(2.0->2.5),這樣左右camber會趨於接近.
也同時告訴他,其實大可不需要這麼講究,只要開起來順就好,其他的變數更多.

而你一直要強調要調到兩度內,不改仰角調整器是辦不到的.

我要說的重點是
人坐進去並不會改變角度
寫那麼多是要解釋定位及車身高低角度差異的原理
螺絲鎖緊了怎麼改變角度
如果坐進去更趴,那整車坐滿不就變3度多
每個人用車習慣不同,勸改沒意義
自己考慮清楚自己要的是什麼
真的不行再來換

謝謝您的指導
人坐上車後車身會往下壓
只要車身高度稍微有變
CAMBER & TOE 就會變了
不信你下次車上架
手"稍微"搖動車身
畫面上的數字就會跳囉
人坐上去差異更明顯
(別忘了人家可能是原廠的軟避震)

比賽車調底盤數據時
駕駛的重量都要評估進去
在座位上放上駕駛一樣重量的鉛塊
再來調整底盤數據
同時車輛的左右重量差異還要評估進去
賽道若是左右彎需求不同
左右CAMBER也會刻意調到不一致

像你的車當你坐上去之後
後左邊camber就會比右邊大
左轉時會比右轉還要來的反應快

沒錯喔! 不要懷疑!

這牽涉到懸吊設計的 rolling center
利用上下不等長的連桿
來動態修改懸吊的角度
這就是多連桿懸吊優異的地方
當加速的時候車頭上揚
車尾下沉的同時
增加後輪的camber
連toe in都會加大
這樣可以增加後輪的穩定性
camber是動態的 (Altis那種後懸吊就辦不到 )

或者更精確的說
多連桿後懸吊
隨著車身的擺動
後輪的輪軸角度是動態的

忘了說.....仰角調整器我裝很久了......強力勸敗