ㄟ.....關於SCT的修正部分,可能你用的是一般日系車的外掛調整方式,
SCT的供油調整是這樣的,多少的進氣量就有多少的噴油量,也就是說,
如果較調者有把更多進氣量的供油曲線寫入(更高的Bar數),你就可調到這個Bar數
目前我這個程式有支援到0.8Bar,但是.......沒有動引擎的狀況下,我不可能調
到這個Bar,最主要是擔心瞬壓的產生會超過0.8Bar,因此這就是歐系和一般日系的
不同點,因為就是這樣,如果少爺今天覺得0.45Bar已經不夠了( 抱歉少爺....我把你頂出來了....)
,只要請廠商把車頂起來轉一轉,不要超過安全值,就可以直接增加Bar數,供油也是正
確的,因為我的車也是在較調者出國的其間把Bar數增加到0.6Bar,也沒有重新更新程式

感謝各位寶貴的意見，
我想我會多看多座其他車友的車，
感受看看我要的感覺再決定，
真的只能說，
車子真的是改不完．

.................
我比較好奇的是, 我記得你那套渦輪標榜, 不用剪線, 也就是說, 應該沒有換上一顆正壓Map
使用的是原廠的Map

那麼問題來了, 原廠是NA設計, 所以並不需要像ST有一顆正壓Map來告訴電腦現在到底有多少正壓, 我想原廠應該也不會突然佛心來了, 送一顆正壓map裝在NA車上, 那SCT怎麼知道現在是多少正壓? 要用你說的多條供油曲線的哪一條?
照這樣說的話, 也就是說你的車一開始給bill調的時候並不是0.6bar, 那麼bill怎麼知道在0.6bar的時候你的車空燃比是多少? 是經過精密的計算得知??還是bill在調整的時候, 0.6 0.7 0.8都幫你轉過去, 然後還事先預知你0.8會降多少壓縮比, 整個調整好後, 再把他轉回你原來的bar數, 把車交給你?

以我來說, 我現在是0.6bar, 如果我願意的話, 轉到0.4bar, 也不用重新更換程式

只是這樣討論下去, 已經離題很遠了

哈哈~~
這陣子程式要是測試的差不多  我就來去調整啦

聽說是將MAP剖開加電阻騙電腦，沒有另加一個正壓的MAP

呵呵....用電組是另一家的作法...但是問題很多喔...而且也不能
隨意調整增壓值,我這邊這組....我只能透露...因為剛剛好...所以
不用剪線,也不用接電阻...
呵呵...我對你的ID Focuslight 有映象了....以前好像也有討論過相似的問題...

我覺得你應該不是電子本科的....MAP感測器送出的訊號叫做...電壓....而不是
...正壓...負壓.....電腦哪裡管你給啥正壓負壓阿...他只知道電壓...只要知道
使用電阻的原理就應該可以瞭解我說的是什麼了..
在前面我就說過了,SCT設定的東西叫做    空燃比....所以只要你對應的油圖
有把資料丟進去..就好了...而且....就算是你把Bar數寫到0.8Bar,也不代表,車子
的增壓都會持續在0.8, -0.4 -0.1 + 0.1 + 0.3 ....這些都會經過喔...都要有對應的供油,
並非只有0.8....似乎你問的問題都有點...狀況外... 我想就此打住吧....
讓這邊的討論回原來的題目吧....

你去一趟SRR之後你就會知道2.3加手排.簡大改車的專業<power>媚力
但試完後在開自己ㄉ車時.會感覺自己的車為什麼2.0很像變1.8ㄌ
2.3加手排+1

2.3引擎+自排強化不知道用起來爽度如何

感覺不錯唷

我就是2.3＋自排,個人認為還是要搭上手排,因為我坐過手排的2.3,真的是猛很多～,四速自排真的太啷了

我跟手排2.0尬過,起步小輸一點(不到一個車身),但過了60KM/H後就拉過手排2.0了,過了100KM/H就超過幾個車身了