kcmotor 發表：
我這麼解釋好了
當過左彎時一定是右邊避震器下壓左邊拉高
這時李仔串是跟著避震器作動
因為防傾桿的固定座只是橡皮而已
這時連接的防傾桿就會跟著傾斜
如此一來並不能抑制太多的側傾
相對左邊輪胎就會拉起
這時車頭的準確性就會打折扣
如果我沒有會錯意的話，您的意思是指
因為固定座是橡皮的原故造成防傾斜桿會跟著傾斜而讓防傾的效果打折扣囉
但是我認為，不算是鎖在三角台或是避震器都會有上述的問題
kcmotor 發表：
如果是鎖在三角台則擺動幅度小且不受避震器上下作動影響
如此一來防傾桿自然比較不會傾斜
抑制側傾效果就會比較好
<三角台則擺動幅度小且不受避震器上下作動影響>
這句話有地方不是很能理解，因為我的認知是三角台跟邀震器的上下作動是連動的
三角台的不可能不受避震器上下連動的影響，也許三角台因為和尚頭有些緩衝(我認為是很小)
但是這樣的話，避震器的作動與車輪更相呼應不是嗎？
但是從這裡我發現一個可能是徵結點的地方
那就是三角台的鎖點所造成的防傾桿的力柜的不同
之前有人告訴我前防傾桿(原廠)用短一點的李仔籤(一樣鎖避震器)蠻有感覺的
我一直搞不清楚為什麼，但是我現在想來應該就是力柜的差異了吧
kcmotor 發表：
實際駕馭過下移的車輛就能體會這種感覺了
開車外在因素太多
底盤結構有太多都是環環相扣的
理論是基本原理還要搭配實際狀況才能構成的
實真狀況還是有理論支撐不是嗎？
我相信鎖在避震器上跟在三角台上會有不同的反應
但是原因不像是因為三角台的作動比較直接
也不像是三角台擺動比較小，因為這樣防傾桿的作用不就更小了嗎？
所以我只能猜相有可能是防傾桿力柜的差異吧…
(防傾桿在水平時跟45度角時的力柜是不一樣的)
還是還有什麼key point我沒有抓到嗎？
