說到這我突然想起上上禮拜我騎RR去台南找車行老闆
想當然我是騎山路過去的
到了台南後車行老闆看了我的前後輪磨耗狀況後問我...騎車的老毛病是不是又犯了
沒錯！！
我騎RR一直有個壞毛病改不過來...我老是想在進彎之前撐到最後一刻才重煞進彎.這樣會造成前輪的懸吊負荷過大.避震器行程用完.導致於進彎時車子不聽話.進而影響到入彎進彎點的路線.也造成前輪的異常磨耗...
這一點相對的你也可以去感受一下..當車子煞車進彎的時候避震器應該是處於他的動作行程內是最理想的.
如果避震器過硬.會造成車子的重心過高.而且就像你那張圖表示的.避震器初期的阻泥會較硬來吸收車體的重心轉移或是路面的彈跳.再來進入第二段也就是我們最需要的動作行程.也就是車子在彎道中給予我們的路感.
所以我個人認為PSS的調整需要從兩方面來著手.第一個就是行駛的路感.在來就是PSS給予你在彎道中的操控感
舉例來說.如果你的避震器設定太硬.減震桶永遠都在最大伸長量.那車子一定很神經質.而且進彎時會有彈跳的現象
反之.太軟會造成減震桶壓縮過頭.無法吸收車體的重心改變.操控方向盤的時候會有轉向困難.或是過彎路線跟你腦海裡面想像的不一樣
大概是這樣子拉！因為我沒有認真的去試PSS的能耐.如果真的要調.大概要弄一整天吧！！
你看你哪時有空？我帶你去台南好好的跟我那些朋友聊避震器.相信會有完全不同的收穫
