smallbow731 發表：
嗯嗯 那我大概了解了
sb效果好我爬文已經 ... 關於普利盤, 以下是我2006年在KCT所寫的文章:
作者: Johnny 2006.03.19.
普利盤是傳動系統的一部份, 基本上輕量化的結果, 可以使引擎動力負擔變
輕, 油門變輕, 車輛加速更快. 所以賽道上, 許多車隊多半會使用. 其材料最常
見的, 就是鋁合金.
鋁之比重為鋼之1/3, 在交通工具輕量化上扮演重要角色, 如巴士車體, 自行
車, 捷運系統車廂…等. 鋁依不同的合金比例有不同的代號, 最常見於車輛者,
為7075及6063.
7075號的鋁合金, 主成分為鋁及鋅, 比重2.8g/cm3, 具有非常高的強度, 除運
用在國防航太工業, 也運用在自行車相關零件. 切削性優良, 但耐蝕性差.
6063號的鋁合金, 主成分為鋁及鎂, 比重2.71g/cm3, 強度為中度, 多運用在建
材, 門窗, 切削性普通, 但耐蝕性比7075好.
但是, 以上僅是就物料本身所謂的基礎物性介紹, 實際產品, 還要經過加工.
例如 7075 T6, 後面的T加上不同的阿拉伯數字有不同的加工意義, 其中6是表
示7075經過固溶熱處理後不進行冷加工. 所以光就7075, 6061或6063來判斷
產品並不準確, 還要看T, 即加工方式來研判.
但無論如何, 這類加工/鍛造鋁的強度還是比不上鋼材. 量販品若採用整塊鋁以
電腦/ CNC切削成型, 品質還會比鍛造的差一些.
網路上現在販售的多強調是用7號材質, 那為何有些精品店販售的卻是使用
6號? 原因據了解就在於相同體積尺寸下, 因6號比重較低, 會比7號更輕. 而且
行銷上會講其先天上耐蝕性就比7號好, 廠商多半會進行表面陽極處理. 這樣
的產品, 會比鑄鐵的輕甚至高達2/3. 但是, 其強度不如7號, 所以曾有車友用了
破盤或變形, 另外, 如Joey所言, 鋁合金輕量化普利盤在完成生產進行品檢時,
平衡是否有做, 是個很重要的問題. 這如同輪胎要進行平衡一樣, 原廠普利重
量約3kgs, 輕量化鋁合金的約1.2kgs, 若皆有10公克的誤差, 在比例上這誤差
發生在輕量化的負面影響, 就肯定比較嚴重. 很多車友裝了之後, 發現抖動, 異
音, 即便調整皮帶張力/位置也沒用, 就是這原因.
過去某些輕量化普利盤為了提昇加速會縮小普利盤尺寸, 雖對加速有助, 但卻
造成發電機發電量減少或冷氣不冷; 而許多車的發電機在發電量低的時候, 會
讓引擎自動進入保護模式, 產生更多麻煩. 至於尺寸不變的普利盤, 依圓週運
動的公式, 若半徑R相同,加速度a相同, 質量m降低時, F會下降, 這就導致高速
運轉所需要的力道不足, 產生許多車友所謂高速效率變差, 及尾速降低的問
題. 所以, 普利盤可不是越輕就越好! 車隊若有足夠經費, 可以依賽道直線/彎
道/上下坡多寡, 來決定使用多重的普利盤, 用壞了可隨時有備用的進行更換,
但一般車主用於道路, 可沒有車隊的優勢. 而且, 換了輕量化普利盤失去高速
優勢, 通常還要搭配其他改裝來增強高速性能, 才能使全速域升級, 因此各位
進行改裝前, 最好是依常用路況/需求三思.
還有一點, 換掉3公斤的原廠普利, 改為1公斤的輕量品, 引擎配重頓時在一邊
少了2kgs, 是否會導致異常震動或更嚴重的不良影響, 讀者可以自行判斷.
總之, 普利盤的選擇, 要考慮材料, 加工, 尺寸, 重量, 平衡, 路況, 價格, 保固,
相關動力配套, 絕對不是越輕越好.
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