PCM程式是一整個很大的迴路
就是一直重複執行的迴圈
裡面錯綜複雜一時很難看完全
光是FOCUS的map檔就有一百多個
我想我看兩三年應該總有一天可以看完吧
PCM有 開放迴圈 以及 關閉迴圈
開放迴圈的時候
PCM偵測進氣量,油門大小以及轉速
然後參考map檔做出供油決定
而SCT的功能之一就是修改供油的map檔
關閉迴路的時候
PCM是讀取前後含氧的數據偵測燃燒狀況
然後把修正值寫到 短程供油 以及 長程供油
PCM再讀取 短程供油 以及 長程供油 的數據 做出供油修正
PCM偵測到後含氧的訊號之後
經過判讀會把修正值寫到長程供油表格
PCM讀了長程供油表格之後會做出供油修正
裝了觸媒模擬器就是等於把長程供油的數據固定起來
你也可以看成 等於把逆修正給關閉<<<如果調到原廠差不多的數值
或者讓PCM一直重復作我們想要的修正<<<這就是這小玩意的功能
而SCT只是把偵測錯誤的區塊抹去
例如關閉後含氧 就把偵測後含氧是否錯誤的程式碼抹去
如果關掉EGR 就把偵測後含氧是否錯誤的程式碼抹去
柴油車如果要移除DPF 也是一樣道理 把偵測DPF是否故障的區塊抹去
但是讀取後含氧然後寫到短程供油的這個區塊
以及讀取短程供油做出逆修正的這個區塊
是否也有抹掉呢？
根據我的測試的經驗是....並沒有
在SCT關閉後含氧之後
人工方式去改變後含氧的訊號依舊可以影響到長程供油的數據
也就是說在關閉迴路的時候引擎依舊會做出供油修正
除非 讓後含氧一直都固定訊號(或者無訊號)的狀態下
這樣供油量才會固定不變
或者讓PCM一直持續保持在開放迴路當中<<會比較耗油,但是改渦輪的最好這樣搞(註)
仔細又想了想
如果依照學理來推論
如果你把他拆掉是會變比較耗油
因為長途巡航的時候就是關閉迴路
你可以試著把後含氧模擬器訊號線斷路
然後在熱車之後感覺起步是否有差異
或是測試定速巡航的耗油量是否增加
或者把線路先還原
找看看身邊有沒有人有ODB2介面插上電腦
然後去讀HO2S bank1 sensor2 的訊號大小是否會隨著催油而跳動
然後再看long fuel tims數值是否會隨著O2訊號變化
(註)這就是改外掛電腦的渦輪車比較不會炸引擎的關鍵,因為固定跑open loop少了許多變數.
炸引擎大多發生在close loop剛好要切換open loop的情況下...來不及反應
以上如有錯誤請糾正我
