有人換過TDCI渦輪增壓器?
聽說如果沒有保養好 或操作不當
很容易在潤滑管道累積焦油阻塞管路
造成渦輪軸承潤滑不足而損壞
另外
停車熄火是否要怠速1-3分鐘以免切斷引擎潤滑致渦輪無法散熱
而影響壽命
這是我在網路上看到渦輪增壓器的缺點
不知道福特是已於TDCI系統有其他處理解決方式
我知道FSC有很多臥虎藏龍
很多對於汽車很有研究
希望可以解答提供意見
我的小佛是2009出廠的4D-TDCI

跑了24萬公里,狀況還很好,熄火前最好怠速3~5分鐘!

勤換機油，符合原廠認證的機油A3/B4、C3
水溫還沒到達工作溫度，不操車
到達目的地前10分鐘不操車
怠速3分鐘後熄火


好像在練耐性~

小弟我天天上班都開很快，快到時會有一段約1公里的路都開100~120

一到工廠就熄火(約10秒內熄火)

目前開了7萬公里沒事

可是不要學，說不定明天就壞掉了

引述:
『渦輪增壓器所遭遇到的技術問題，可歸納為冷卻與潤滑兩方面。因為廢氣不斷吹送到渦輪葉片表面，使葉片溫度不斷上升，渦輪轉速達到每分鐘一萬轉時，整個渦輪增壓器會因高溫而達到赤熱。故此渦輪的材料選擇與高速運轉時公差的配合就非常重要，否則整個引擎就會解體。再者，在高溫與高速下進行潤滑，對於潤滑油及冷卻方式的選擇要十分嚴格。所以，配有渦輪增壓器的引擎，其散熱器必須夠大，而冷卻系統，諸如冷卻風扇的效率必須足夠；潤滑油本身，亦要有獨立的冷卻器，潤滑油同時有冷卻渦輪葉片的效能。(一般引擎散熱器與潤滑油冷卻器只用節溫器控制的電動風扇來冷卻。)經壓縮的空氣也先須經過中間冷卻器才可以進入汽缸，以防止空氣密度降低。簡言之，因為輸入空氣的壓力增加，有更多的空氣進入汽缸，從而燃燒更多的燃料，使引擎可以輸出更大的扭力與馬力。』
『渦輪增壓發動機的缺點：
　　誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
　　隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
　　如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。
　　此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
From ihao論壇 http://www.ihao.org/dz5/,http://www.ihao.org/dz5/viewthread.php?tid=849』

現在的渦輪技術其實不太需要延遲熄火
只是個人還是習慣會等一分鐘東摸摸西摸摸
那篇文章是老梗了...
我的IMPREZA兩千八百轉就攀上最大扭力了
渦輪延遲幾乎沒感覺...動力隨傳隨到...還很線性

歐系車的轉速還會更提前
像是ST的最大扭力點是一千六百轉(這還不是最早的...)
以上...純粹只講汽油部分

準時更換機油+1

 渦輪壞掉大量的小朋友離家出走 ，還要浪費很多時間去跟原廠「協調」～
還是練一下耐性好了～