這樣是可行但就失去原本電腦在集氣箱散熱的設計，況且集氣箱的大小是否能無限上剛，應該還是要斟酌一下! 尤其是進氣跟排氣是要平衡才能讓動力達到最佳效果!

牛伯每次都強調「越大越好」，
我以為這個也是要大才有力。

使用狀況大概說明一下。

上次換了木製版的狀況之後，
因為加了中冷的緣故，因此整體效能已經有所改善，
現在又換了更大的版本，初步使用，感覺還不錯。


◆ST 226

原廠的ST，扭力32、馬力226，扭力峰值在1600轉完全釋放，然後逐步下降，
駕馭的狀況，一、二檔的力道豐沛，但是進入三檔之後，加速力道就有些減緩，
四、五、六檔就比較軟而乏力，
當然，跟其他車款比較起來，四、五的狀況算是很不錯了。

在山道駕馭上，
以106山道上，
大部分的時候大概都是以三檔對應一般的彎道，
部分直線可推到四檔，幾個陡坡的U型彎得退到二檔，
出彎的加速性很線性，缺乏瞬間快速加速的那種快感。

◆ST Bluefin 256

Bluefin Stage 1將馬力提升到256匹，扭力37，扭力峰值在3000轉達到高峰，
這樣的配置其實在換檔轉速掉下來時，
力道的銜接比較好，
因此，改善了三、四檔疲乏的狀態，
變得比較有加速力道，五檔在3000-4000轉時，仍有加速力，
但是六檔就比較拖一些，不敢說檔檔有力。

山道部分，
改善了三、四檔的加速力道之後，
好幾次出彎都險推頭，駕馭久了，就差不多適應新動力的狀態，
一般來說，幾乎可以以三檔對應所有的彎道，
不過髮夾以及U型彎，還是得用二檔才行。

高速部分，
去年小艾艾測試到250，不過拖了頗久的，
主要是六檔的部分力道不足，
跟阿志的怪獸比起來，200以後是被放好玩的。


◆ST DS Race 265

換上DS之後，開始感受到ST的猛爆！
這些都是原廠設定的狀態，只更改程式，但是感受完全不一樣！
DS Race的設定是265馬力，扭力43，扭力2500轉達到峰值，
這樣的狀態，讓每個檔位的力道都相當有力。
幾次還直接換上DS Race+的狀態，馬力270、扭力45，
那種狀態幾乎是讓整台車脫胎換骨，
宛如另外一台車一般。

山道狀況，
用DS 的265匹模式或260的模式，在山道上都相當好開，
一般進出彎，大概都可維持在4檔左右，
比較大的彎，出彎才要退到三檔，
大斜坡不退二檔也可。
讓我覺得比較滿意的是，出彎之後的短直線加速變得相當犀利，
因此進出彎的銜接相當暢快，
在106或是北宜這些高速彎道多的地方，
甚至還可推到5檔拉高速。

高速狀況，
換上DS後，200以內的加速度可以領先阿志的神獸，
200之後，不敵大排氣量的S4，
不過要在其他鋼砲中遊移，
真的游刃有餘。


◆ST DS Race 、 Intercooler 、木製強化進氣時期

換上中冷與進氣後，
原本的Race模式，阿剛測試起來覺得有Race+那種抓不住的猛爆感，
也就是說，動力模式設定可退一階，
而且有一次還設定回原廠模式，阿剛開了依段時間之後，
以為是260匹的模式。
我的感覺是，狂操之後，180-200之間的加速性因動能衰退少，
因此加速性變快，
而且扭力部分沒有喪失。

山道部分，
那天跟小鄧幾個人去三峽-復興的路線，
因為有些雨，大家都沒有火力全開，
不過幾乎可以改變進出彎的速度分配，
進彎不求險中過，出彎瞬間還是可以追一追，
至少不被拉太遠。


◆ST DS  、 Intercooler 、不鏽鋼強化進氣

現在的這個版本已經完成，
不過沒有實際測試過，
初步僅感覺瞬間加速的力道更為順暢，
今天在市民大道上到公司途中時，
隨便踩一下就160，
實際上的秒差不知道，
假如80-160的速度強化很多的話，
山道上就更好使用了。

當然，
也會想要試一下DS所說的，
換了進氣、中冷後，自動對應到285匹、扭力47的那種猛爆感，
不過，不敢再山道上測試，
因為很擔心會失控。


動力從226匹、扭力32增加到270匹、扭力45的設定費用是：
DS：24000
中冷：17500
進氣：4000
高流量：2700
總共是：48000

我覺得很OK啦！

已經在處理了...  請等候!!

劣獰...  辛苦了!  打了那麼多字....  

報告一下！

阿文又有一個點子，
他要製作「雙進氣」，
就是利用原廠的進氣箱，然後在旁邊開個洞，
參考Michael車上的K＆N進氣系統，
另外接一個香菇頭進氣，
這樣就可以達到「雙進氣」的功效。

另外，
富皇研發的塑鋼版進氣，
也要製作成加大容積的修改版，
他說這個費用不到2000。

關於小鄧製作版本的上蓋，
其實可以衍伸使用，
例如，縷空字體是不是可以切割成跟點煙盒上蓋的大小、彎度，
這樣可以直接貼在車內。
甚至是貼在原廠進氣箱的上面，
也是頗好看的。

很好的分享, 花少少的費用卻可獲得性能的提昇
ST在各位的努力下CP值愈來愈高了

有件事我一直有疑問？

就是啊~
我們用不鏽鋼的材質做成集氣箱，對引擎動能來說....
到底是加分還是減分啊？

加大集氣箱當然是對動能有加分的提升！
但是不鏽鋼材質應該會聚熱？可是呢....也可以協助ECU來散熱？
假設....聚熱後集氣箱的空氣變熱，進入引擎室後，對動能轉換有引響嗎？
(有此想法是因為中冷加大可讓空氣冷卻增加含氧量)

再來....
假設不鏽鋼集氣箱可協助ECU散熱，那集氣箱內效果會不會和加大中冷有同樣效果？

大家來解惑一下吧！

不銹鋼製作的集氣箱對溫度提升有限，
空氣進入濾心之後，
在空氣流量計之前，
溫度一定會增加，但是增加有限，
因為冷空氣不斷從外面進入，就算是原廠的集氣箱，也是熱呼呼的，
因此冷空氣就會順便冷卻電腦的熱度。

通過流量計之後，
空氣在渦輪附近時，才是真正的高溫，
那時的溫度，是整個引擎室最熱的，
一旦經過渦輪加壓，溫度又上升，
因此才要中冷來冷卻。

不銹鋼的集氣箱，面對快速流動的大量空氣，
頂多提升一、兩度或是三、四度的溫度，但是進入渦輪那邊時，
可能將溫度提升十幾度、甚二十、三十度，
因此不用擔心太多。

上次PO說小費要購買的鋁合金肥腸，
安裝上去後，其實也會提高溫度。
甚至鋁合金副水箱，一樣也是提高溫度，
這些大家都不擔心，反去擔心一個一直面對冷空氣的集氣箱，
文少爺，我沒實際數據啦，
但是使用起來，覺得OK的啦。

在此先向大家道歉  這麼久才PO照片上來 小弟我已經做出一塊了 測試2天的結果 感覺進氣很順暢(沒有之前鼻塞的感覺) DS是用performance+的模式 增加進氣後會有接近之前RACE模式的動力輸出   (小弟的大寶有改Intercooler and 加大水箱及DS)  油耗方面有增加一點點 但不至於像RACE模式那樣耗油

此進氣墊片 厚度為3CM 材質為塑鋼  外型沒有小鄧作的不銹鋼進氣漂亮  這塊塑鋼進氣只能說是"車主DIY的產品"  稱不上"精品"   價格為1200加上阿剛的安裝工資800剛好2000 和當初預定的價格一樣      

我不會貼圖 請各位到我的相簿看看http://tw.pg.photos.yahoo.com/ph/jackl0504/album?.dir=/93c6scd