剛剛有個小空檔，
跑去測試一下動態到0的測試，
作為下個星期雙車聚的準備。

換上EBC前黃皮，後紅皮，
整體狀況覺得OK，
煞車比原來的狀況好些，
本來想說，黃皮的工作溫度從150度開始，
擔心駕駛時，萬一煞車工作溫度不夠時會滑，
結果沒有這個問題，
連續煞車時，比較不會軟，這樣很適合在山道上的使用。

測試到時，
我覺得BC BR的避震器，似乎已經毫無減震效果，
前面調到25段時，感覺好像頂著一根鐵柱，
震到內裝都發出很多聲音，
平常前面調到20段，過坑洞、起伏時，也感覺無法吸震，
比較嚴重的是，中控台中間好像有鬆動狀態，
後來索性調到前後都4段，
內裝的震動少很多，
不過右前方過坑洞時，還是有KIKIKOKO的聲響，
真是頗為頭痛。

經過半年的使用，
我認為BC BR避震器，
不適合使用在ST上。

劣兄...我還以為只有我對BC有這種感覺咧
原來你也有...可見BC不只不適合放在ST上
連1.8的都不是很合適...因為我才調到16就有頂鐵柱的感覺了

呵呵！
列大！V3在等你了！
換吧！決對夠你用的！

V3等年底啦！

有人說，舒適與操控不能兼得，
所以現在我都用兩組模式來開，
開山道時，前25、後20，保證不腳軟，
因為那時也顧不得車上是否有什麼聲音了，
但是一般行駛狀況，若用此模式，不管是過橋縫、小坑洞、甚至高速公路收費站前的減震條，
都會很明顯的震動，震到內裝都是聲音。

所以後來乾脆把段數全調到10以下，
阻泥軟些，比較可以吸震，
問題是，假如突然熱血，想要來一下的話，
連續過彎時，車身就會晃動，
覺得不是很理想。

舒適與操控可以兼得
最常見的做法就是雙系數彈簧
SACHS、TEIN、KW、Bilstein PSS9都是

再來就是阻尼的特殊設計，總之一分錢一分貨

另外我有點懷疑KW是SACHS代工的
SACHS的後彈簧調整器相常特殊，KW的卻和它一樣
所以我懷疑KW不是請SACHS代工就是技術合作吧！

SACHS跟KW一樣嗎？
後彈簧調整也是用一個內六角螺絲調整，量內六角螺絲螺文的長度做依據！
我沒看過SACHS的調整器！

真的是一分錢，一分貨。

嗯，後調整器一模一樣，可以來看我的車，我就是裝SACHS的

歐洲避震不量螺牙，是直接量車高來做調整
日本跟國產避震才是量螺牙調整車高

而且我記得沒錯的話
歐洲那些大廠，都有出ST專用的版本
跟2.0是不一樣的

阻尼系數跟彈簧搭配，油尼油、筒芯粗細、長短可能都有所調整
畢竟對應的馬力、扭力差那麼多

BC能通用也是蠻神奇的

嗯嗯！我是裝V2！
原廠說明書有說到兩個數據來作為調整的依據啦！
一個是車高也就是量輪框中心點到葉子版的長度，還有一個是螺絲螺牙的可調整長度！
用這兩個來調，但是是以車高做為優先考量，因為有一個車高最低及最高的範圍！
螺牙也有範圍！

根據KW原廠網站，ST只有V3可對應的！
2.0跟1.8則有V1跟V2兩種選擇，V3沒有2.0的！

哈！小偉你是HYJC書記官喔！
那天到JERRY那邊去聊聊吧！