鋼砲等級 Acura RDX
【 Carnews 文/蔡鈞智 圖/黃正裕 】
優/動、靜分明的輸出
劣/高於200萬的售價
售價：225萬
性能：4.5
操控：4
安全：4
舒適：3.5
配備：4
品質：4
Overal：4
還在想怎樣把心愛的Honda裝上渦輪嗎？換部Acura RDX就能讓你擁有iVTEC加上渦輪的夢幻組合。
日系車一直是改裝界中的巨星，特別是以Honda所生產的VTEC引擎加裝渦輪增壓(Turbo)，更讓許多Honda車成了“秒殺高手”。在車迷不斷的追求結合渦輪的出色性能下，原廠似乎也嗅到了這個充滿商機的市場，以最新的iVTEC引擎加上渦輪增壓，配上俐落的造型，成就了Acura RDX這款小型運動SUV。
車廠驕傲 2.4升渦輪引擎
早在多年前就曾想過，當改裝迷大玩特玩VTEC加渦輪時，Honda為何不順勢推出此類渦輪引擎造福廣大車迷。只是當時的VTEC太過著重在高轉速區域，加上渦輪後，勢必會讓輸出的曲線太過抑揚頓挫，或許用在一般車型上尚有樂趣存在，但若使用於高級車上則會格格不入。而過往的VTEC引擎已呈退役狀態，後來的iVTEC引擎擁有更完善的全段輸出，充沛的低速扭力皆讓每部新車變得更穩健。
 這具車廠的首發渦輪引擎勁道十足，以地狹人綢的國內現況來說，已經超過一般道路使用的水平。
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 頂置式中冷器加上渦輪管線良好的走向，讓人不禁懷疑“這真的是此車廠的第一具渦輪引擎？”。
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 水箱護罩的開口內藏有導風構造，能導入大量撞風，直接冷卻置於引擎上方的中冷器。
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有了iVTEC的加入，身為高級車品牌的Acura 更有一番驚人的作為。Acura RDX
使用了該車廠首具渦輪引擎，以iVTEC飽滿的低速扭力，推動大小合宜的渦輪本體，讓車身大小與Honda CR-V相近的RDX，擁有收放自如的動力。拜良好的軟體設定及變速箱所致，RDX沒有想象中突兀的動力曲線，渦輪的開啟與否全受控於右腳上，市區遊走時不會被突如其來的推力所嚇到，真正需要加速能力時，渦輪本體尚能提供超乎想像的動能，讓RDX能在瞬間超過前車，就連上坡緩行也不會有動力的窒息感。
這樣令人叫絕的表現，不單是軟體及換檔快速的變速箱就能完成，還需出色的引擎來提供動力，讓所有系統的效能完全發揮。如此的表現讓RDX像部搭載大排氣量引擎車款，而非過往印象中，渦輪VTEC引擎的高轉速暴力，但低速時引擎又顯得韌性不足，能以2.4升直四引擎搭配增壓系統，造出這樣具有特色的動力確實是值得驕傲。
渦輪引擎首部曲
原以生產高輸出自然進氣引擎聞名的Honda有了重大改變，除了iVTEC的加入，更首次在強制進氣領域上做了突破，以2.4升iVTEC引擎加上渦輪增壓器，壓榨出240hp的最大馬力，如此的作法和另一位來自德國的自然進氣引擎王者－BMW相同，皆以旗下最出色的中量級引擎為基礎，搭配渦輪增壓，營造出更傑出，且穩定的輸出特性，一洗世人對渦輪增壓引擎的成見。
樂趣橫生 SH-AWD
前一段日子裡Honda CR-V的演出讓我印象深刻，平實的售價加上有如掀背車般的操控絕對物超所值，而血緣關係濃厚的RDX卻有著不同的一面，整體的表現變得更出色，犀利的轉向能力、輕快的懸吊作動，讓RDX動感十足而且陽剛味頗重。若說CR-V是一部高頂掀背車，那RDX絕對可以稱得上高頂掀背鋼砲！
相較於CR-V轉向輕快，以及又沉又穩的懸吊，RDX確實是更適合追求速度。在轉動方向盤的同時，RDX的前輪能用最快的速度將車頭拉出，雖然少了中控檯上顯示SH-AWD狀態的螢幕，但能感受到四顆輪胎正變換著動力的輸出，而且作動的反應時間更快、更準確，加上硬度更高的懸吊及反應更快、更直接的阻尼配置，提供RDX最佳的操控樂趣，就在激烈操駕的同時，看似以舒適為前提的寬大座椅，竟也提供出色的包覆及支撐性。
 透過新式SH-AWD及合宜的懸吊阻尼配重，RDX不論在急駛或拐彎時，皆能隨著駕駛者的意念而行。
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 由235/55 R18的配胎擔綱良好操控的重責大任，五幅且粗壯的造型充滿魄力。
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 水箱護罩造型經過精心設計，不僅內部有導風構造，就連外部也有用來點綴的裝飾。
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 多層次的頭燈為近來流行的走向，不僅內部燈具更講究，也使車頭顯得精神許多。
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由此可知，RDX之於CR-V的差別，絕對不僅止於更換了輸出更大的引擎，而是更多細部且用心的調校，才能讓Acura RDX的等級遠高於Honda CR-V之上。
外觀銳利 內裝有勁
這一個世代的Acura有了明顯且重大的外觀突破。就像是設計師忽然頓悟般，Acura開始提供消費者性格鮮明的外型，以往的銳利線條依舊復在，但更多了其它的變化。鈑件線條的曲折豐富許多，尚在原先高肩線的車側中，加了圓弧的造型，使得車體看來厚實，透過多層次的前後燈組，讓這部注重性能表現的RDX更有高級車應有的外觀水準。
 若形容Audi A4的尾燈為奶油刀，那麼RDX上又長又大把的應該算得上“斬刀”。
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 第一部搭載由Honda所生產的渦輪引擎，不論是實際輸出或是週邊配套，都在水準之上。
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 多彩式的儀錶板辨識能力極高，擺脫高級車慣有的單一色調燈誌，為RDX的內裝增色不少。
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有了夠水準的外觀，RDX的內裝也馬虎不得，用料上的突破更是水準之上。隨手可觸及的軟質內裝建構在中控檯上，傾角極大的設計讓人體驗到坐進跑車才有的感動，兩條粗壯的立體金屬飾板由上而下，從液晶螢幕貫穿到中央扶手，呈現厚實而有力的美感，不論從車內任何角度皆可清楚看到此一部份的設計，為RDX的內裝精神所在。
RDX的車門厚實度也不在話下，造型也不是平板無趣的設計，層次分明的手法和外觀異曲同工，從中竄出的金屬飾板，不論是外型、位置，或者是貫穿的手法，恰好都與中控檯上的飾板相同，整體搭配性之高，絕對是以往Acura所欠缺的表現。
 簡單俐落且寬大的中控檯，具有放大車艙空間的視覺功能，也因如此，讓駕駛者易於操作。
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 RDX上的金屬飾板不僅提供性能味，在刻意安排下，有種貫穿內裝的特殊感受。
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Box：Acura再次現身國內市場
為提供國人有更多高級車選擇，廣翰汽車特別引進知名品牌Acura，以充滿力道的外觀設計及出色的動力水平，重新洗清消費者對日系高級車溫和的印象。目前廣翰汽車皆引進最新的07年式樣，而此款Acura RDX更是全新運動型SUV車款。在現階段裡，廣翰汽車正積極的推動歐規版Civic Type-R引進，相信在不久後，這款令歐洲性能迷為之瘋狂的狠角色，絕對有望現身國內。
Acura RDX
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量2.3升
壓縮比8.8:1
最大馬力 240hp/6000rpm
最大扭力 35.9kgm/4500rpm
傳動方式 SH-AWD
變速箱形式五速手自排(附方向盤撥片)
車長寬高 4590x1870x1655mm
軸距2650mm
車重1780kg
前後懸吊 前：麥花臣(附21mm防傾桿)
後：多連桿(附19mm防傾桿)
煞車系統 四輪碟煞(前296、後305mm)
輪胎尺寸 235/55 R18
售價225萬
In My Opinion 蔡鈞智
Acura RDX確實是一部運動神經很好的SUV，而2.4升渦輪引擎更有意想不到的表現，無怪乎一堆重視引擎表現的前輩們，總是不斷的呼著“歐系BMW、日系Honda”口號，只可惜Acura在國內名聲尚未開通，加上沒有正式總代理的資源，限制了消費者購買意願。
