節錄一段 2005 年的雜誌報導, 供大家參考:
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在柴油引擎車上使用生質柴油有許多很好的理由，首先當然就是替代能源上的考量，石油蘊藏量只剩下大約四十年，使用生質柴油可以減少對石油基燃料的依賴。理論上來說，汽車的柴油引擎應該可以用上100%生質柴油，但真要用到100%仍然有一些顧慮，至少到目前為止還沒有任何車廠敢推薦該廠的柴油引擎可以使用100%的生質柴油，反而
許多車廠特別宣示，如果使用100%生質柴油，原廠保固便失效。
使用100%生質柴油的主要顧慮之一，您如果像我一樣常在家裡當家庭煮夫的話，一定知道雞湯、紅燒肉放到冰箱冷藏，油脂會凝結成白色黏稠狀，學術上的名詞就叫做「雲化(cloud)」，凝結的溫度則叫做「雲點(cloud point)」。石油基柴油的雲點大約在攝氏零下15度，而
100%生質柴油(B100)－您知道，可能是紅燒肉提煉出來的－
在攝氏零度時便會開始雲化，低溫時很容易堵塞汽車油路。
在歐洲有些車款使用油管及油箱加熱器，使低溫時燃料仍然保持液態，不過
一般仍不鼓勵使用100%生質柴油。20%生質柴油加上80%一般柴油被認為是比較務實的目標，但實務上最常使用的是5%生質柴油，
將一般柴油和5%生質柴油混合成的燃料，雲點仍然保持在攝氏零下15度左右，在汽車操作上幾乎沒有影響。
生質柴油另一個劣勢，最大馬力輸出大約會減少5~7%。但這個差距並不大，
如果是使用5%生質柴油更幾乎沒有差別。反而是生質柴油的黏性大於石油基柴油，對燃噴射料系統和引擎元件能提供較好的潤滑性。
許多車主指定使用B2柴油，2%生質柴油，98%石油基柴油，目的就是在幫助潤滑引擎。而前面提到美國小學生乘坐的這些大豆動力車，則是使用B5到B30的柴油。
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目前市面上供一般民眾加的, 是只有 1% 的生質柴油, 並
不會發生堵塞汽車油路, 或是減低馬力的問題. 根據調查, 一般車廠均建議添加量低於 5%, 也就是 B5 以下的生質柴油. (國內保養場若無此資訊, 代表根本沒向原廠詢問過, 或是想藉封鎖資訊來規避保固責任)
目前在
德法義市面上均銷售生質柴油, 德國是 B2, 法國是 B5, 義大利也是 B5, 而且柴油小客車在歐洲都不需要特別的調教, 車主可以自由選用油品, 同樣的引擎系統在台灣, 只要不要超過 B5, 應該也沒有特殊調教的問題. 也沒有坊間謠傳的:「共軌噴射不適合加生質柴油」問題.
目前歐盟是規劃, 希望在 2010 年開始提供 B6, 2020 年則提供 B20 生質柴油. 目前則是 B2.
美國明尼蘇達州自 2005 年開始, 提供 B2
巴西目前提供 B2, 預計 2013 年開始提供 B5
馬來西來提供 B5, 而且政府立法強制:
車商必須將使用生質柴油列入「保固範圍」中.
此外, 也請別跟先前實驗的垃圾車和公車相比較, 這些駕駛普遍認為馬力稍有降低, 但問題是: 他們實驗時, 用的是
B20 的生質柴油 (20%), 跟目前市售的 1% 差別太大, 兩者不應混為一談.
以後在討論生質柴油的使用經驗時, 請記得要問一下對方: 您加的是多少 % 的生質柴油?
下圖是德國加油站的價目表, 最上面的價格就是生質柴油的價格, 比石油柴油還要便宜.
到 2005 年為止, 全德國至少已經有 1,700 座加油站, 提供這樣的生質柴油.
