雖然這幾個月工作、課業開始忙，但對於自己最喜愛的Ford品牌車系動態，仍舊會抽空關注...



11月份的台灣車市銷售報告出爐，小改款前車型大致出清完畢的Focus，真實的銷售表現，兩種數據 : 609(我自家 7Car.tw)、421(U-car)。
這邊不討論哪個為真，因為這樣的表現，以一款處於市場最主流板塊+廠方一線主打車型而言，都相當不理想!
原因是什麼，都是那幾個老話題，配備定價、原廠後勤......，我也是這麼想的。
而今天我在這要講的是，是個人長期觀察+最近聽聞福特內部資深人員所說，彙整而成個人所推測，這些敗象的成因!



事實上自從金融海嘯(2008年左右)後，福特六和獲利狀況都不理想，講白點，就是"虧"一個字到今天!
甚至就在2009年左右，業界一直傳聞福特六和有可能就此關廠倒閉!之所以能夠撐過那段時日，外銷大半亞洲市場的Escape與堅持繼續生產的Econovan 載卡多貨車，功不可沒!(此兩車系分屬兩種低成本高獲利的汽車製造代表!)



事實上自從福特六和自行設計的"特有台規車型"相繼退出市場後，福特六和所製造的車越來越沒有獲利空間。尤其是Mondeo MK4，根本標準賠錢貨，雖售價高，但是大量新科技採用、未有政府補助、慘不忍睹的銷售量，可想而知!
(2002年以前政府對於自主研發的車款，依自行設計比例的不同，給予3%~9%貨物稅減免優惠，Metrostar、Tierra LS、Escape......皆符合以上條件)



不斷擴大的虧損，使得福特六和更不願意於經銷商軟硬體、後勤保修兩方面投入更多資金，也就造成今天，福特原廠後勤未臻完善，除廣大車主批評外連公司內人員自己也承認!
福特六和20餘年前可以如同和泰Toyota/Lexus 今日一般，不是因為那時候天王星、全壘打的品質比現在好什麼的!(根本沒有，頂多老日系車構造簡單)
很重要一點，那時候的和泰/國瑞豐田剛重返市場尚不成氣候；三陽/南陽本田、中華三菱也都不用說；唯一一間最大規模的對手就是裕隆，其當時的產品科技世代、生產品質(尤其烤漆)、原廠後勤都比福特六和更爛的，不買福特要買誰?!



然而今天的局勢已經不同，這十年福特六和的 Focus "偶爾"能賣起來，靠的其實都是領先同級車一個世代的科技、配備!但是這方面的優勢，後勤就先抵銷一半了，再者同級對手一樣會改款會進化(看看昔日兄弟Mazda3，尤其現在還改成進口的)，因此車子本質的戰鬥力是無法隨時保持的!
此回Focus MK3.5 改款，本來就只是小改，能提昇的戰力本來就有限，至於大家最關心的配備和價格，不是福特六和要反市場民意(雖然裡面真的有些人、現象不能以常理解釋)，而是銷售日趨下滑、虧損擴大......，因此難以向原廠談得理想的售價級配備!



簡單總結以上，福特六和在車款本身銷售、後勤保修，都是在市場環境變化下，本身又沒思考不同的辦法，造成惡性循環。想要翻身，還有很多可以努力的空間!

感謝小京的背景/現況分析

希望福特六和 可以做些調整

Focus MK3.5 本質 不錯

還是有機會賣座的

FOCUS 真的是一部安全又好開的車，但後勤維修售後服務不提升的話，再好的車以後我也不買單了。

真的好景不再!福特六和加油!全車系再加六氣囊標準配備但不加價

首先聲明，我不會想再期待福特有更好的作為，也不是在唱衰福特，僅就我所知，稍微吐露我自己的看法，如有不同看法，就當做沒看到，如有得罪敬請原諒

自從我杠上福特以來，我網路上看到的都是在說台灣福特後勤不好，，福特是被六和做壞的，但是我可以很負責任的告訴你們，你們錯了，台灣福特確實沒做為，但是福特的後勤非常努力的在做維護福特的工作。主要是美國福特的車確實有問題，這問題出在美國，而不是台灣福特，因為這是個修不完全的設計問題。試問一台修不好的車，豈能怪到後勤維修。福特自己要敢面對事實，別認為是車貴了，不好賣，別忘了只要車好，再貴都不會那麼孤單。

樓主提到  “”然而今天的局勢已經不同，這十年福特六和的 Focus "偶爾"能賣起來“”其實這句話是對，也有不對的地方。查閱舊檔案，其實福特是自從手自一體的focus熱賣一陣以來，福特就開始幾乎年年走下坡，為什麼會這樣，，因為施變速箱出問題了，而為什麼會有玻璃變速箱的稱號發生在福特的變速箱上，這就不多談，反正這問題不修正，未來這類的變速箱也一樣不得安寧。

台灣是個日本車充斥市場的一個地方，福特自己想清楚，每一代的變速箱問題，可能8~10年才能全部消泯，以mk3目前這樣的情況，如果台灣福特再不敢或不願意對美國福特提出改善的要求，未來對台灣福特是非常不利的。台灣福特也別以為出了保固就能賺錢，我相信福特自己知道，乾式mk3的問題特殊，比以前的玻璃變速箱還麻煩，未來mk3還有得鬧。

我的,想法 很簡單 , 改進口

又賣不動 , 就收

要不然 , 生出一個車界的 賈伯斯





你不進步 等著淘汰 , 消費者 轉單 , 就這麼簡單

同款福特車，在美國也是災情慘重，進口沒比較好。
這是設計上的問題，哪裡生產的都一樣。
反正別再怪後勤就是了。這是老美本身的問題。

聽過類似論點，福特六和要想翻身，得要有類似1995年 裕隆 嚴董 推出Cefiro那種作為!

或者是福特六和過去的 Escape 國產化成功經驗，亦可借鏡!

這種雙離合器自手排，本身就是個穩定度未明朗的東西!
(其實福特的雙離合器自手排妥善率已強過某大集團，但相較傳統自排幾乎0問題，比率是高了些)
各廠牌都有問題召回過，也有些搞一半就放棄掉，甚至福特自己也有些新車也是回頭用6速SelectShift...
或許市場會決定這玩意的去留吧?

不是因為那時候天王星、全壘打的品質比現在好什麼的!(根本沒有，頂多老日系車構造簡單)

這句話我不同意，許多的零件並不是什麼新的設計，都是車子以前就有的零件，但是在新車保固內就品質不良壞掉了，撇開變速箱。

常見的是引擎腳，節溫器、避震器漏油、電池漏液、六角鎖、鼓風機、三角窗橡膠、窗戶升降機、方向機、油管、渦輪電磁閥......

根本就是設計或用料不良，簡單說就是省成本。

新車毛病一堆，老是推託因為新的設計，找藉口理由一堆，真的沒救了。