推頭當然是不光榮的事
可是我自己極限在哪
我知道....
我也怕死
我更怕有車友看了被誤導
以為馬力大只要有相當技術就能控制
這就慘了
所以我也不避諱的說出來了

我只想跟看文的人說一個觀念
車要多猛都有..
人命只有一條..
不是每個人都有跑WRC的資質...
車越猛
人越難控制..
出事機率就大增

大哥你可以操駕4-500匹怪物如意優遊山道...
不代表其他人甚至我也相同有那個本事...

我嚇過也怕過
所以我說我是俗辣..
山路就交給大哥你吧...

不用跑
我直接認輸...

你是高手

我可以跟你說一件更丟臉的事..
小弟之前小車隊全盛時期快20台
半年後剩不到10台全都散了
為什麼?
因為被一堆技術跟我一樣爛的人撞掉了
幾乎都在等錢待修
有錢買車改車不代表就有錢修車阿 >"<

另外 我的文章裡有PS 你也看了 所以你說B16A沒力
         你卻回我2台車我都沒開過...
我該如何解讀?
這不就代表我是嘴砲車囉
我回文數比你更少..
就是怕你這樣一句話

你可能兩台車都沒開過吧

經驗分享
最怕被人說嘴砲...

我接受你的SORRY
也換我向你說聲SORRY

失敬了

小弟淺見 無關改裝設定技術....

對一樣事物的熱情 你會全心投入 想了解 研究 想感受自我的極限 到底在那邊 .....

在山路上狂速殺灣的快感 會使人著迷  但是風險大概著非常清楚  但是刺激本來就是在建築的危險邊緣...當你體驗過"它" 越了解"它"的時后 才會了解的可怕 漸漸的體會到 當生命危機時 鬼門關前走一回 我想你對待生命 會有不同的看法.

只能說 在進行熱愛的事物時 凡事 安全從的基礎上 體驗樂趣 再從中求進步 樂趣才能加倍 才能玩得長長久久 而不應是一謂著強化手上的"工具"達優越極限 讓它超過你能掌控範圍.像走在快斷掉的鋼索一樣! 每一步都是危險的 還不自知.
怎麼看待自己手上陪你出生入死的"玩具" -- 試問自己 發揮了你手上的"工具"幾成的功效 從中得到了幾成的樂趣 還有最實際的一點 你花了多少"代價".

安全為上 樂趣才能無限. 大家加油!

開車是享受駕馭的樂趣…
駕馭是一種自我的挑戰


去參加爬山賽或拉力賽吧
那個才是真正享受極限的快感

沒錯 開車就是為了駕駛樂趣.

換了手排後 恨不得可以睡在車上.

之前開自排的時候, 只有必要時才去開車, 不然都放在車庫裡.

或許這是現代設計的車種好開的緣故，
線性輸出或許也是很重要的一個原因。

爬山賽要裝房滾龍，
不是人人都可以參加得起爬山賽的，
加上我們也不是有車廠，
要參加，得花更多的功夫。

人人都可以去參加爬山賽的…
買一台正常報廢的車子很便宜，防滾籠加一加不用到十萬元
引擎搞一搞，其他周邊用一用加一加也不用到二十
至少是正規的比賽，不用擔心被警察抓，也不用怕會看到對向來車…
前驅車的特性怎麼樣，我想大家都知道
至於有的人可以輕鬆駕馭，有的人無法招架
這個我想只有自已才知道自已的斤兩
個人的駕術除外，底盤才是重點
而馬力呢？只是差別在於你跑的地點在那…
馬力不是一切，當然，在零四以及高速公路是王道，山道上只要平均時速或是最高時速沒有很高的話，其實最大的差別就只有在過彎的速度而已，彎中比人快五公里，出彎可是拉的遠遠的…

彎中比人慢五公里，
出彎也是拉得回來。
彎中慢慢開最安全。

我覺得如果到了賽車的程度.
馬力才是決定一切的關鍵, 而不是車手.
每種比賽都是...F1也一樣.
駕駛技術比較接近的時候, 彎中大家速度都一樣, 出彎才不一樣.
爬山賽大家也一樣盡量的做大馬力...
我有跑過啊~  
直線長兩公里, 我加速到160的時候, 別人有到240...
我就再也不想去了

當然, 正規比賽還是比較安全跟可以放手一搏.
比馬路上瘋狂亂吃線來的好.
但也因為可以放手一搏, 撞到的機率更大

這就是比賽的現實啊………
我們在屏東的那場就是眼睜睜的看著雙凸一拜加LSD揚長而去…
視於泥於無物= = …這就是法拉利跟眾家車隊的差別………


給劣獰：
所以囉…高速彎是你的故鄉

我也是ST車主,現在原廠未改,
以我之前開過的車來說,
我算是同意這位大大的說法,
我之前開過Saxo VTS, 106 S16, 七代Honda Civic Si(美規,iVTEC,160 bhp),
我是覺得,ST這樣的設定到底好不好跑山路,
是相對性的問題,看你要跟啥車比,
如果跟我先前那堆羽量級前驅鋼砲比,
ST的車頭真的很重,
過高速彎時,老是有股快要被車頭拉走的感覺,
(其實上面那些前驅車就已經有頭重腳輕的問題,ST是更明顯)
由其油箱如果快空的時候,那種不安定感更明顯,
我現在在考慮要不要把備胎裝回去,平衡配重哩!
(先前為了省油,把備胎拆下來)
加上我的Saxo之前也曾在新生高架橋spin
吻過金山南路南往北那個急彎的紐澤西護攔,
(當時在施工,兩旁護攔都拆了,沒飛到橋下,真是命大,那次修了二十幾萬)
我記得當時入彎的速度在100 km/h上下,
(100km/h是入彎前減速過後的速度)
左彎後,車頭劈向中心線,下意識踩煞車,硬扯方向盤,
有三秒鐘錯覺車好像有救回來,
下一秒鐘,車就spin約270度,斜躺在兩線道中間,
下車察看,前後保桿都中,表示車子spin的角度真的很大.

其實ST的原廠設定已經在水準以上,
理論上過彎是夠用啦!足敷大部分的狀況,
不過我個人覺得原廠CSC2抓地感覺糊糊的,不大有信心,
如果能換上RE-01R或是P-Zero,
再加上比賽級的避震器(阻尼加硬,懸吊行程縮短點,降低重心),
然後去賽車場起碼跑個二,三十圈,摸熟一切設定,
估計過彎速度可以再上個20km/h應該還算安全,
以前跟其他車友討論過,有賽道實戰經驗的人,
同樣設定,速度真的會快很多,
practice makes perfect 不是沒道理的.
淺見請指教.