哈哈 我都在阿 是你大會師沒來...更

ㄝ........  我沒一次有到的啊

拉一點手煞車增加轉向角度應該就ok啦，前驅車一樣可以甩尾，只是不能像後驅車甩得那麼華麗，其實不用想太多，你真的敢以時速80以上衝入彎道嗎?在考慮車子極限之前先想想自己有多少膽識與銀兩，還有家中嗷嗷待哺的妻小吧。至於能開多快也沒那麼重要，姿勢好看就好了，又不是賽車手贏了有錢賺，幹麻那麼拼命。

我哪是什麼奔神，
只是浪費汽油最神啦！
我是問山路啦，直線應該都很好開，
山路上，為何超過300匹不好？
這個論點看起來頗有道理的，
例如轉速如果維持在4000轉，僅有190匹的馬力時，
那這樣跟250匹有什麼關係？

或者是扭力大小才是好不好開的關鍵？

<br />


恩

很久以前就有耳聞
前驅車 最好不要超過三百匹馬力
而且 超過三百匹也沒什麼用.

當然除非你只跑直線.

後驅車跟四驅車 可以無上限的加碼.

你想想看 前驅車 加碼到了300以上 扭力有多少
前輪還要負責轉向...到時轉向的時候轉速掉下來了馬力也掉下來了
但是扭力再低轉速還是存在的, 這直前輪還要負責轉向, 我是覺得車子會under.

恩 這是我的淺見.

每種引擎的馬/扭力顛峰轉數都不一樣假如該引擎的巔峰值在4000轉以後,提早換檔只會讓動力無法銜接而加速疲軟而已搞不好連150P都不到......
前驅車頭重腳輕,出力以及重心都在車頭,大馬力的加速及減速的煞車再加上轉向不足容易讓輪胎造成負擔而熱衰竭,所以前驅車到了200多P後與其不斷增加馬力到不如加強底盤,提高過彎的極限.....或是改變齒比讓扭力顛峰轉數提早出現(也就是提升再加速)讓動力銜接更好,畢竟跑山路不可能常常有很長的路段讓你展現馬力.......

多數前驅車  大體是採NA設計
就算是有掛渦輪  也都是以輕增壓為主
如果要上看300HP  勢必要將增壓值增高
或加大渦輪號數   但馬力增加的同時  扭力勢必也跟著提升
或許有人會認為  在彎中  轉速維持住就好
等到出彎  在油門一拜  
但想想   當增壓值增高的情況下
扭力或許會落在40KG左右
就算是出彎  油門一拜
也難保不會發生扭力轉向的情況發生或是輪胎空轉打滑

甚至也有人會認為  既然會扭力轉向  那油門就慢慢加囉
但山路上  有多少直線  當車輛轉速上來後   又要應付下個彎
整條山路光是應付這情形就好  根本就別跑啦

玩山路    車輛整體的搭配很重要  不是動力大就好
而是動力銜接要順暢  能將動力維持在峰值  才是剛剛好
台灣道路 200~250HP比較OK(還是要看車種啦)

rup

那140匹的過彎能發出140匹嗎?

馬力過大
前輪負重太重還要負責轉向
會造成非常難操控
在山路上會需要更精準的微操能力

而且渦輪引擎輸出不夠線性
過彎通常都是降檔維持高轉數
渦輪持續正壓
扭力湧現時機
在山路上非常不容易掌控
不小心就 推 推 推 出去啦

NA引擎輸出平穩跟渦輪比起來比較沒有這個顧慮

PS:950KG的小CV+做過超過170P的B16A引擎
     跟ST300P的情況應該是差不多啦
     推頭推到我腿軟
     萬一油門踩重一點
     扭力猛然湧現會看到山壁跟你招手喔

應該不只說前驅
後驅也是一樣
敏感到不行

只有四驅會比較佔優勢

有機會去TIS跑跑耶穌彎
你換車開就知道差很多
那種感覺很恐怖的