吼! 吼!
眾鯊狂奔........你你你，
好樣的。

眾鯊是比較後面的團體了
我們那時候的車版叫做 硬皮鯊哈拉教室
一轉眼都八年前的事了 恍如昨日

沒錯,這台應該是在消化原本SAAB跟SUBARU合作到一半的 SAAB 9-2
根本就是一個鳥樣

沒多久應該就會改了吧
就像當年一上市的圓燈硬皮沙
這麼可愛要怎麼賣啦

爆龜版  真好看  感覺超猛的

關於台灣總代理不進2.0版本,
甚至是STI 版,
我的理解是台灣去年剛修改過進口車油耗,Impreza 驗不過,
不要說這一代,上一代日規普通版2.0 Turbo就已經驗不過了,
這也是為何鯊魚自上一代末批就改進口美規的原因,
因為美規2.5的排氣量較大,油耗級鉅上升一級,
寬容值相對高,驗車的難度較低,
上一代歐規GDB 2.0 STI 停止引進也是這原因,
我想除非這代的STI 油耗有進步,否則總代理大概不會去淌這渾水.

其實面對新的油耗政策,
死的不只是Impreza, 歐規一堆小排氣量勁駒最近都驗不過,
貿易商哀鴻遍野,有時還得搞個外國技師來台灣調油耗,
尤其前幾年上一代的歐洲車設計許多都是小排氣量+渦輪,
例如上一代Audi RS4就是用2.7 L的引擎+雙渦輪,
這樣的設計面對新的油耗規定,大概是穩死的,
所幸,新的設計理念,似乎又走回大排氣量自然進氣,
例如新一代RS4 或者新M3大抵是如此,
依據貿易商的說法,未來改進口美規車已是車壇趨勢,
大家可以觀察觀察.

我倒是覺得Impreza的離合器太重是我不考慮的原因.
我試過上上一代的車好幾次(即有國產化那一代),
如果要我開這車在車陣中塞的話,
大概得一天到晚找中醫推拿,
我之前在美國也試開過三菱EVO,那次更是誇張,
不曉得是前車主改過還是怎樣,
我幾乎得用全身的力氣"站"在離合器上,才能順利換檔,
(不過原廠附鋁合金下支臂懸吊的底盤,路感真是清晰得可以 )
我老是搞不懂,以日本車設計貼心的程度,
應該會把人車介面搞得很輕鬆才對,
(這點ST就真的很棒,離合器踩起來輕鬆寫意)
還是,原廠故意要搞得很斯巴達,這樣才有男子漢的氣魄.................

沒錯... ST的離合器踩起來很輕鬆 !

上面有人說因為油耗所以進口美規是錯誤的,自05年以來E, F 以至現在的GH8全部都是歐規
車,何來美規車之有??從GDG-F開始的Impreza均採用可變汽門正時+電子節氣門,二次廢氣導入
裝置,在油耗跟排污方面已有長足進步,除了03年以前的GDA,目前都是歐規車.

GC8時代重腳的離合器早就在GD時代消失無蹤,老GC車主還有人嫌GD系的離合器太過輕腳咧....

  Impreza自GD系開始與GC時代有很大的不同,勿以GC的印象評斷GD以降的Impreza

好醜....一代不如一代....淚眼的那一批最好看

真的不好看~~掀背感覺怪怪的~
還是以前的4D版好看~
且馬力只剩230P...太小...