早期的加工技術精度還不是非常精良時, 活塞和氣缸在圓周形狀上無法很一致, 為了氣密性, 活塞和缸體的間隙會留得極小, 以便運轉磨合一陣子後, 活塞和缸體形狀能更吻合; 也就是說, 工具機搪磨出來的缸孔和車磨活塞的工具機不一定在形狀上十分吻合, 所以會留一點點料在引擎組裝起來後, 由引擎自己去磨合... 這也導致引擎初期會很緊澀, 內部磨擦力會較大, 如果運作轉速太高, 容易磨擦高熱, 甚至有卡缸 (俗稱縮缸) 的危險, 所以早期車子手冊都會要求車主前若干公里時, 要低速運轉, 要勤換油... 先讓車子跑順了再操...
現在的車子, 除了加工技術進步外, 好像引擎在試運轉也會作相當程度的預先磨合吧, 至少現在的車主手冊, 我看到的大致都說 "無須特意進行磨合, 僅需小心駕駛"; 不過我個人仍有磨合習慣, 所以初期都盡量謹慎操作引擎...
至於渦輪, 主要問題在渦輪軸承處的溫度極高 (高溫廢氣, 吸入空氣加壓升溫, 極高轉速), 如果高轉速駕駛完後立即熄火, 會造成機油停止循環, 軸承部的殘餘高溫無法被潤滑油循環帶走的話, 有可能軸承部分的油脂會燒到碳化, 到時就...
所以停車後, 我個人習慣是會慢條斯理地收東西, 檢查是否忘了東西或要上方向盤鎖之類的... 然後再把車子熄火, 鎖門... 至少可以怠速轉個 2 分鐘, 加減冷一下...
