原帖由 bird_dancy 於 2008-1-2 11:55 PM 發表
站在環保角度看, 不算是好事就是了... 不過, 國產雖無 DPF, 但利用 AIS 後, 少用大腳, 穩穩順順地開, 應該也還好... 小弟曾低下去排氣管去聞小發柴的廢氣, 並不像那種大卡車的刺鼻臭味, 聞起來的感覺算燒得很乾 ...
沒有錯！不算對。只對一半。目前的晶片，沒有涉及增壓值的問題。因為那是最難的部分。現行的柴油晶片，以燃料增額來提升性能。在進氣量（原增壓曲線不變）沒增加之下，延長供油電磁閥開放的時間，來達到燃料增額。所以，只能增量接近到進氣量能燃燒的效能。在強加速的狀況下，會產生過多的燃燒不足。多的碳粒會排掉。有DPF的比較容易塞。特別是急加速的狀況下。這種的塞，不是因為工作溫度不夠造成的，是因為量太多，效能不足。
國產的，雖沒DPF，但有另一種的過濾器。只是效能約在75%，可讓約75%的碳粒燒掉。DPF約在99%。
國產的因為沒有DPF的強大回壓。排放順暢。中高速表現較進口的佳。（只針對引擎表現方面，不含變速機構的放大）
晶片省不省油的原因。省油是因為扭力上升（市區省油有利），馬力上升（慢加速才省油）。但，耗油的原兇：車主啦！ 性能提升，就要重新找出省油方法。但，車主會因為性能的關係，所以反而更大腳啦！
簡單說，就是油門要比原來的小慢一點，就可以達到未改前的加速性，反而省油。
