ㄏㄏ～～
那大家要注意了！
當您聽到有人說:「需要更換 DPF」時, 應該先懷疑:「該車的電腦是否故障了?」
這句....
年輕多金的 335i Coupe 小開車主,
載著時尚辣妹到夜店門口, 然後對著辣妹說:
「 妳先上去, 我《冷車》十分鐘, 馬上就來....」??....  
十分鐘啊? TopGun 空戰都打完了, 辣妹早在夜店裡找到新對象了啦, 
還等你「冷車」回來呦??.....屁股都涼掉了.... 
試問, 您有看過:
開以上這些原廠渦輪增壓汽油車的車主, 停車時還要呆呆地「冷車」十分鐘嗎?
現實生活中,
這些新型的原廠 (非改裝) 渦輪汽油車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎?
沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:
1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力
所以其實只要等個幾10秒就可以停了～～
謬誤10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知.....
嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐盟四期環保的含硫量, 也是 50 ppm,
請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還敢說什麼「舉世皆知」咧 ?!...我看是「舉頭白目」還差不多.....
誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的?
即使未來歐盟五期要降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本也有計畫要降到 30~10 ppm 以下, 技術上不會輸給歐洲!! 至於降不降?這純粹是環保法規的問題, 不是能力或產量的問題. 只要環保署出來說一聲:「給我降!!」保證中油馬上降給您看.....
況且,「含硫量」跟引擎耐用度扯上什麼關係啊?
柴油的含硫量意義, 並不等於汽油的辛烷值, 跟引擎的性能根本無關, (相對於汽油的辛烷值, 柴油應該是測量「十六烷值」) 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含硫量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 保護環境, 符合環保法規的要求, 不是為了要保護引擎或提高性能, 也不是用了高硫柴油之後, 引擎就會痛不欲生, 死給你看.
柴油引擎的運轉是否順暢, 應該要去關心「十六烷值」才對;
根本與「含硫量」八竿子打不著.
謬誤11...柴油含硫量過高, 會產生硫酸, 傷害引擎......
原文作者非常善於利用簡單的知識, 來嚇唬無知又無辜的消費者.
有沒有過高的問題, 前面已經說明過了. 但是,「含硫會產生硫酸, 傷害引擎」?? 是真的嗎?
事實上, 所有的油品裡面都已經添加了制酸劑, 可以抑制這個問題的發生.
其次, 如果真要擔心的話, 您也應該先擔心汽油引擎, 而不是柴油引擎.
那柴油隨便加哪間不就都可以了嗎!!
反正不管怎麼說！！
開過柴油車才知道他的好！！
這才是重點！！
小發柴真是台好車！！ 
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