原帖由 scsi 於 2007-10-13 12 PM 發表
其實該作者也把柴油車太神化了

3500cc汽油車與2000cc柴油車動力同級？



同樣2000cc的focus汽油NA跟柴油turbo，0-100原廠數據相差也不過0.5秒
柴油的超車力道遠超過汽油？？？想太多了吧: ...

原帖由 scsi 於 2007-10-13 12 PM 發表
其實該作者也把柴油車太神化了

3500cc汽油車與2000cc柴油車動力同級？



同樣2000cc的focus汽油NA跟柴油turbo，0-100原廠數據相差也不過0.5秒
柴油的超車力道遠超過汽油？？？想太多了吧: ...

原帖由 ㄚ閔 於 2007-10-13 07 AM 發表
灌水區沒人看！！
換PO這邊！！





=.=
跟大家講個好消息～～



我的進氣環鬆掉了....


鎖緊後～～好有力.........................



不過不知道是怎麼鬆掉的！！

...

原帖由 dragon0266 於 2007-10-13 01 PM 發表


當你爬山路時你就知道32kg的扭力不是2.0汽油小佛可以比的
0-100原廠數據相差也不過0.5秒
是因為柴油轉速最高只到4500rpm而汽油卻可以到7~8000轉以上
所以柴油車要靠多檔位來補足轉速上不去的問題

瞬間加速時柴油車是非常的快的(因為低轉速高扭力)
只是缺點後勁不足而已
但是你想一想有誰一般用車都在做0-100衝刺的
除了出收費站,沒有我實在想不到正常用車會有這種狀況

原帖由 scsi 於 2007-10-13 02 PM 發表


既然柴油的加速快這…麼多，那為什麼0-100的加速與汽油版的相差不多呢？
0-100衝刺數據的參考性，不在於每次出收費站燒油自爽
而是超車時能迅速帶你離開危險的速度(當然你要慢慢超也是可以)

你有注意到 ...

原帖由 dragon0266 於 2007-10-13 06:54 PM 發表
的確柴油車沒那麼神
因為   馬力 = 扭力 x 轉速
ST TDCi 扭力同為32Kg
但是為什麼馬力差異如此大
就是柴油車轉速無法拉高就是我說的後勁無力
而所謂的後勁無力是指
假設ST再一個檔位中可以由0~60
但是TDCi到0~30就已經到紅線超轉此時只能換下一檔來繼續加速
因為換檔的時間與動力停頓造成0-100的加速與汽油版的相差不多呢
這也是為什麼DGS在變速系統中在動力傳輸上超越手排
而DGS為人所詬病的耐用性較傳統手排或自排的差
但是科技會進步我相信DGS耐用性也會一代比一代好

同樣的汽油車就如同勇伯大大說的就是要退檔+重踩油門
因為汽油車扭力高原在高轉速區段
所以要退檔將轉速拉高
而退檔就是換檔相對的時間與動力停頓一樣出現在汽油車上
所以柴油車在爬山路時會讓人感覺到有汽油車3.5L的動能
所知之前現代Tucson的廣告不是有一段在陽明山仰德大道訪問車主的心聲
不是說到在斜坡超車一採油門就過去了嗎

勇伯大大說的轉速拉高對引擎的磨耗還有油錢相對的就不好
相對的柴油車底轉速高扭力造就了柴油車的省油與耐用性

原帖由 scsi 於 2007-10-13 02 PM 發表


既然柴油的加速快這…麼多，那為什麼0-100的加速與汽油版的相差不多呢？
0-100衝刺數據的參考性，不在於每次出收費站燒油自爽
而是超車時能迅速帶你離開危險的速度(當然你要慢慢超也是可以)

你有注意到 ...