不用心動啦...有錢你也趕快去敗一組...

咦~看起來不錯喔

.......我就是沒錢..

小張
TRC老熊發表一篇柴油車進氣的文章
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=142993&highlight=%B6i%AE%F0
結論是柴油渦輪車=進氣溫度無關性能引響!

我覺得蠻有道理的,想把原廠集氣箱拆掉,
可以讓引擎熱氣進香菇頭,又可以省4.5Kg車重
但是爬文之後,發現要拿掉要考慮EGR收集凸輪軸室氣化的油氣(機油和氣油)
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=126973&highlight=%B6i%AE%F0


裝focussport又有電子節氣門Electric Throttle Body(ETB)的問題
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=21804&highlight=FOCUSSPORT

小張想想有新辦法嗎?
還是學ST裝SIMOTA
直腸加香菇頭
http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=39&Brand_ID=&Prod_ID=14

柴油車可以容許較高的進氣溫度
不像汽油Turbo車因為本身燃燒溫度就高
為了降溫一般後半段供油都較濃
進氣溫度降低除了讓燃燒室的溫度降低外
而進氣溫度降低空氣密度會改變
也會造成進氣時的含氧值上升有助於燃燒效率

在紅字部份對柴油車也是一樣的道理
柴油燃燒時需要空氣的部份重點還是在於氧氣
所以影不影響性能相信答案就出現了
差別在於汽油車與柴油車的熱衰竭度不同罷了

柴油車由於增壓值較高所以曲軸廢油氣特別明顯
車子出去開一開熱或是激烈操駕後
熄火後把引擎室的機油添加蓋打開就會看到冒煙就知狀況了
對柴油車來說這是正常的
但相對的因為環保把曲軸油氣抽回進氣管
所以柴油車的進氣管路內都是油也是正常的
因環保EGR導回廢氣所以柴油車本來就會排黑煙(碳粒)就回收回進氣岐管
碳加油就變成一沱油碳泥所以看過很多柴油車的岐管就知道
什麼叫做積厚厚的油泥
若做個廢油回收當然多少也是會有點幫助

柴油車的節氣門是用來熄火用的
只有在熄火時會關閉節氣門
其他時間是全時全開節氣門
所以什麼電子節氣門節整器對柴油車均無用處
但你貼的連結是渦輪
我不懂你要表達的是什麼
但我只有一句話TDCI柴油車去看汽油車用的渦輪及改法
那只有多此一舉要越改越差就去參考一般汽油不可變的渦輪吧

TDCI的MAF無法單讀拔出
是跟著MAF管座一體成型的
所以那一節必需保留延用
而我看國產TDCI好像又跟集氣箱座是做在一起的
要說向連結上那種做法的話去看SAM的車就已經算是了
裝這樣的東西對沒改加大渦輪的車有何意義？我就不懂了

小張我也要香菇頭
過完年我要去找你啦

謝謝小張大大解惑

原來我們這種改法(原廠集氣箱+ITG香菇頭)

是對國產TDCI最好的

你何時開門作生意ㄚ

我不敢說ITG是最適合或是最優的說法
當然也還有其他品牌的香菇頭可以處理到合位置
只是大家有不同的使用習慣及篩選
小弟休假至2/1號

我想辦法生一個合得上去的給你
國內的庫存已經被前面幾個兄弟給清盤了

小張大..飛鼠生完可否也麻煩生一個給我? 確定要....謝謝..