大大看來你也想大改摟!!!

不知道有沒有店家能大改tdci的!!!

目前看來馬恰大大是最想大改的人拉!!!!

[quote]marcha 發表：
這台機器的扭力單位是什麼？

大大，您也 ... [/qu

上面有講到喔
大部份的馬力機也是拉出輪上馬力
再用電腦去推算淨馬力和扭力
由於這部沒有電腦輸出的設備
所以只能拉出最原始的輪上馬力
再用人工套入環境變數
算出淨馬力...

我想改啥喔....
基本上如果還想再玩改裝
我就不會把S2.0換掉去買TDCI了
S2.0留著不是很好改嗎...?
買TDCI要的就是要他原廠未改就會跑又省油..

所以除了已經改好了的底盤套件外
還想改改電腦吧
其實還是很猶豫
雖然改電腦會因為輕拖而省油
但黑煙的問題讓我舉足不前.....

還有偶以前是開180
自改手......

其實是除了落引擎
能改的都改了...

總歸一句
還是原廠好!

沒錯~還是原廠好~

環保和性能總是背道而馳的

要降低黑煙的跟本之道
應該是柴油本身的品質問題
再來就是車廠製造商
消費者跟本無能為力

黑煙不見得是柴油的問題
柴油引擎的廢氣中
只有硫氧化物(SOx)是由柴油中的硫本身發生化學反應產生的
引擎排放廢氣中硫氧化物的濃度主要 取決於柴油本身含硫量的高低

而可見的黑煙來自柴油粒狀污染物(DPM)
那是一種固態和液態物質的複雜的聚集體
是所噴入柴油的細微液滴在引擎汽缸 內快速燃燒所殘留的碳粒
這種碳粒經常會積聚成團，並且和其他碳粒結合，形成更大的顆粒
其中主要分為固體乾燥碳粒、在碳粒表面上被吸收或積聚的比重較大的可溶有機物(SOF)
和上面那種硫氧化物所產生的硫酸鹽

基本上
黑煙要能消失
要不就使用DPF觸媒來過濾
要不是就像福特六和一樣
調校引擎內部的燃燒效率來達到四期環保......

所以囉
在沒有DPF的國產TDCI上，去改變電腦供油及增壓值
黑煙是一定免不了的...
所以囉
有一好沒兩好...

EGR 應該也算幫了一些忙, 但是廢氣不可能 100% 回收再燃燒, 加上廢氣中的氧多已經過燃燒形成各式氧化合物, 所以把廢氣回燃, 基本上應該主要就是為環保考量, 把一些未燒盡的 CnHn 構造物給燒乾淨; 其次可以提升進氣溫 (假如在極寒地帶行車的話)...

由於 EGR 收回的氣體本身是缺乏氧氣, 又沒有大量的可燃物質在其中, 若要說它是一種燃料可能也很勉強, 就氣缸燃燒產生動力來說, EGR 進來算是劣幣逐良幣, 所有有過一種說法是... 設法讓 EGR valve 不要開, 讓燃燒完全是吃新鮮空氣, 含氧較多; 當然了, 採取這種做法, 也必然造成廢氣沒有機會二次回燃, 就無法進一步把排污燒乾淨, 黑煙就自然多了點, 但是動力應該就有改善...

在每一個四行程循環中, 總是吸到最新鮮的空氣, 則噴油燃燒的效益就會比混著廢氣燒好, 感覺上應該車子就會比較有力輕快些

沒錯！原廠的使用上是比較長壽穩定的。也比較容易上手。