老實說，這點，可真的是沒把握回答您了。依理論、實作上是如此。還是要實際裝上sensors才能知道。

由於之前冷卻系統大毀大修時，曾看到機油及冷卻水的熱交換器。理應機油溫度大約在88度到95度，「理應」。

提出疑點大家參考想一想（我也是要想），一、國產版有沒有油氣再回收重燃？若有，缸內溫是否會再高一點？二、在沒有回收重燃的狀況，依稀薄燃燒時，燃燒效能上升，但沒有回收的餘熱加上供油下降，總熱能是多是少？三、稀薄燃燒的供油量相對於進口版的供油量多少時，才能觀察到稀薄燃燒時的增溫？

因為小的我也沒開過國產版的，也沒有其他大大提供國產的溫度經驗。加上沒有數位化的sensor觀察的狀況下，這點我想，我們都是模糊的。

小的提出個人的長時間使用經驗以茲參考。

10度室外溫以下很少遇上，經驗不多。但大多接近75度線。大約在77~79度。

在室外溫10~19度攝氏時，高速公路（約2000 RPM）約為80~83度（觀察值，以下都是）
                                    低速低運轉（低於1500 RPM）大約為80度。
                                    停車怠速五分鐘，約為88~85度。（相當低風量的狀況下）。  

在室外溫20~30度攝氏時，高速公路（約2000 RPM）上大約是85~88度。
在室外溫20~30度攝氏時，低速低運轉（低於1500 RPM）約為83~85度。
在室外溫20~30度攝氏時，停車怠速五分鐘，約為88度。

超過31度以上時，特別是過35度以上，高速公路（約2000 RPM），約88~89度。
                                                   低速低運轉（低於1500 RPM）約88度。
                                                   停車怠速五分鐘約88度。

特別經驗，40度室外溫以上，高速公路約為91度（過中央線）。
                                       低速低運轉約91度。
                                       停車怠速約為93度。

另外28度（大約）以上室外溫，若市區內行駛，加上2000 RPM以上，會比較接近90度線甚至於到92~95度。（觀察值）

以上經驗都是大修前。

由於這次大修時，在冷卻器上塗佈「氮化硼」，的確達到冷卻效果，而且目視儀表有明顯差異。在低速低轉速上水溫可達到77~80度，而且室外溫大約在25~28度。