關於量機油油面, 除了車子放置水平外, 略為靜置數分鐘, 使油流回底部油槽會比較客觀 (手冊也這麼寫的, 表示原廠在油尺上標 min/max 位置時也是如此之定義)...
至於黏度問題, 這多少看點駕駛的個性及需求, 稀一些的油, pumping 阻力較小, 對運轉來說負擔較低, 拉轉快, 省油, 但油膜較易破, 極端運轉之下, 對保護引擎機件的磨擦面有時會不太夠... 黏一些的油, pumping 阻力較大, 拉轉不快, 略為耗油, 但油膜強度較佳, 較不易破, 在重負載運轉時, 對磨擦面的保護較好~
有人家中或朋友有開成衣加工廠的嗎? 去找台車衣服的平車, 把縫紉車翻開, 看看它的底部油槽, 泡的是針車油, 它的黏度極低, 比 5W-30 要低得多, 這種油相信不會有人想加到引擎去用, 先撇除耐高溫程度不說, 它的黏度太低, 流動力是很強, 拉轉肯定很快, 開起來一定很爽, 但它的油膜就不敷引擎使用, 吃這種過稀的油, 那引擎應該很快就會內傷了... (ps. 過稀的油, pumping 時 load 太輕, 油壓也會顯得特別小)
至於渦輪的部分倒不必太擔心, 引擎潤滑油的流速是由引擎帶動 oil pump 打上去的, 除非引擎轉速不足, 不然打上去的流動速度都一樣 -- 流速一樣, 吸熱表面積一樣, 那麼只要黏的油跟稀的油在吸熱速度上也一樣的話, 其實散熱效果理論上也是一樣的... 若要嚴格一點說, 可能只能說黏一些的油, 其 pumping load 略重, 所以為了維持相等的引擎轉速, 可能得提供略高一點點的燃油爆發力, 也就是耗油一些些...
RacingTec 大應該可以提供一些改裝車在看油溫/油壓錶的經驗, 小弟覺得可以給不同個性的車友選擇不同油品的基準...
