好吧，這部戲我還是一個人把它唱完吧 !
這付C1懸吊系統，之所以優異，廣泛用在福特旗下車系，
（FOCUS、馬3、馬5，VOLVO S40都是同一付），
三支連桿加上牛腿，把它叫做四連桿應該可以（福特是叫它獨立SLA Control Blade＋防傾桿＋副樑），
它優異的地方在於它作動時Camber與Toe一直處於變化的狀態，
讓直行加速與轉彎時後懸吊更加穩定，
三支橫向連桿其一端固定在車架與副車架上，
車架與副車架端做為圓心，
另一端固定在牛腿上，牛腿這一端上、下作動時，
是以車、副車架為圓心，做畫圓的動作，
因此Camber在荷重加大時變大，荷重減輕時變小，
Toe也因三支連桿支點端位置不同，荷動加大時Toe-in加大，
荷重減輕時Toe-in變小，甚至Toe-out，
直行加速，重心後移，後軸下沈，Camber加大，Toe-in加大，
後懸吊穩定性提高，很屌：
右彎，外側輪荷重加大，Camber加大、Toe-in加大，內側輪荷重變小Camber變小、
Toe-in變小，左彎反之。
說真的，想換那一支調整器，對我而言並非重點，我又不是廠家promoter，
我也犯不著為那家廠商推銷改裝品，
一支、兩支，有錢就都不是問題，貴的、便宜的任君挑選，
FOCUS後懸吊美妙的地方在過彎時Camber與Toe做變化的同時，稍稍兼具轉向的動作，
誰的原廠車上架個攝影機拍拍看，有趣的很，
靈活的後懸，讓牛腿做出X軸與Y軸的動作，似滑動「×」眼，具此特性下，
後輪Camber做的比前輪小，過彎才一定會更靈活?更快?更不推頭?
這就不是絕對的，這就讓車手來決定吧 !
如此複雜、多樣的幾何角度變化，非得靠兩支調整器來定調它完不完美，
我是認為倒也不必講絕對，街車總是會載人、載貨，荷重一變，Camber與Teo也變，
太過講究，也是很累的，兩邊Camber與Teo差一點，也還好啦!
只要是直直開，不撞牆，ok的，
要改成賽車，這當然是另當別論，
一句話：改那一支都好，都很完美。
