我看一元兄你去找代工廠吧~
記得要印上"一元"的LOGO~

這一定虧本~~~因為只能賣一元

阿鳥威(客語)~~~這是啥咪狀況~~~沒想到今天測試四層絲襪的結果竟然比三層還要省油
10%市區 90%高速公路
里程跑了668公里~~~電腦顯示還可以再跑65公里~~~電腦顯示平均油耗6.9~~~換算一公升跑14.5公里

加了98無鉛至跳起來約45.19公升~~~換算下來一公升可以跑14.7公里~~~嚇到我了~~~看來我省油模式的黃金右腳又升級了

加滿油後發動車子看一下電腦顯示一桶油可以跑約731公里~~~天阿!!!這是啥咪情形

一元兄~~
你是在南崁上班嗎?
想就近跟你討教一下,原本是要去找魚大看看的
但等我下班都八點多了,再加上時間喬不好所以都沒去
因為我也是在南崁,所以想跟你討教一下摟!!
不知可以嗎?

我今天晚上住南崁宿舍~~~你要來先打電話給我確定地點~~~電話已PM

不要太晚~~~最近執行增產報國計畫~~~太座下令不得太晚入睡~~~請見諒

先向各位看官報備一下

本人是1.8 4D

改裝如下
1. SB
2. SCT
3. K中尾
4. SRR加大節氣門64mm
5. SRR輕量化普立盤
6. 魚大07肥腸進氣

經過幾次交叉比對
其結果如下 (下列4項測試都未做任何SCT調校更改)

1. 肥腸進氣+扭力型香菇頭
3000轉之前扭力有點流失但轉速一過3500, 衝力十足.

2. 肥腸進氣+扭力香菇頭+短及管提前開啟
3000轉之前扭力流失, 3500以上動力持續輸出.....6000轉動力下滑
p.s. SCT 0-100km 實測10.043秒

3. 肥腸進氣+扭力香菇頭+短及管提前開啟+一元牌絲襪*1
3000轉之前扭力與原廠差不多, 3000-4000稍為會軟.....4000以上動力源源不絕直至換檔

4. 肥腸進氣+扭力香菇頭*2+短及管提前開啟
全域猛爆, 加速性超優只可惜在5000轉以後動力無法再提升......不是塞也不是軟, 而是輸出已達極限無法更上一層樓

測試高速

車上總共3個大男人, 保守估計200kg, 4D原廠車重1420kg.

從南軟上環東, 時速80km先過一個左彎在過一個右彎後直線開始重踩至下一個右轉彎道

第3項改裝速度可到達15xkm

第4項改裝速度可到達17xkm

經過以上測試

我個人建議是......

沒有SCT調校, 適合第3項改裝

有SCT調校, 第4項將會是唯一選擇

改天來把第4項的短及管提前開啟給拿掉

再來做個心得報告好嚕

寫大長篇真是累

喔喔喔~~~雖然有些地方有很多的改裝重複~~~但還是感謝你提供
短歧管提前若未調整供油曲線的話~~~可能加速會有不順的地方~~~還是建議你把短歧管改回來~~~除非你要的只是5000轉內的東西

阿卡的測試很有參考價值喔


依我改過一堆FOCUS的經驗來說
1.8車款配雙香菇頭絕對是最佳搭配
2.0車款則是用單香菇頭表現最優


低轉速扭力流失問題
依照每台車的電腦供油學習&改裝的差異而有所不同

有些車完全沒有扭力流失現象~甚至起步還會乖輪
但也有車友改肥腸後起步扭力確實流失的狀況
需依照不同車況去搭配最適合自己的進氣回壓搭配
一元的絲襪回壓改法是很經濟且有效的處理方法喔!!!

短歧管提前的作動與功效方面~我再補充說明一下!!

原廠的短歧管切換點為4500轉作動~所以原廠的最大扭力會出現在4800轉
而短歧管提前....只是將開啟時機提前為2800轉作動


原廠設定&提前開啟的相同點:
2800轉前的扭力反應與原廠設定一模一樣
4500轉後的馬力輸出也是和原廠設定一模一樣

短歧管提前之後的差異:
差異一(缺點).
因為2800轉提前開啟短歧管~進氣流量相對增加
在原廠供油未修正的狀況下...
2800~3300轉的區間供油會偏稀,動力輸出會有些許偏軟
在固定手排5檔或自排4檔航巡時...不退檔直接輕補油門時的再加速會有些遲緩的狀況發生

差異二(優點).
雖然2800~3300轉區間的輸出會偏軟
但因為提前開啟短歧管可以補充更多的進氣,3500轉~4500轉間的動力輸出會有補強的效果
相對於原廠設定....
3500~4500轉的動力明顯較優異
最大扭力也會提前在於4000轉爆發


至於到底需不需要做短歧管提前的設定?
就看個人用車的習慣來決定啦