NCT5是條容易變形的胎
聽說固特易的胎都比較容易變形

哀~~真的很

對了 Erick 我有查了一下!

鋁圈 應該都要經過 ARTC安全認證
然後鋁圈上 最好有印有 JWL 還有VIA認證

我只查到這些~ 剩下的要請小楊解釋了!

跟我當出的狀態差不多

那這樣再撐個幾萬應該不成問題!XD

輪胎膨龜就該換了
裡面的鋼絲斷了
接下來受力不平均
壓力都往膨龜的地方跑
膨龜地方的橡膠就容易老化
加上天氣越來越熱
胎壓也升的比較多
膨龜的地方就容易爆胎
沒必要去賭這個啦
命比較重要
如果不想換新胎
先在版上徵求看看有沒有拆換下來的原廠胎
狀況應該會比外面賣的二手胎好

二手胎的話 至少一次要換兩條吧~

應該沒人只賣一條的!

如果只買一條 花紋也會不太平均XD

目前只看到有人賣
KUMHO KU-25 215/45/17 輪胎兩條

不過215的 原廠的J數太小了!XD

要安全 請服用原廠圈
第一篇 台灣相關規定
ARTC是車測中心
它針對車輛及相關配件訂定出安全規範
拿輪圈來說
ARTC有訂定輪圈測試的項目及方法
輪圈需在ARTC認可的試驗室及ARTC人員檢測下完成測試
通過測試後要向商檢局登錄
並於輪圈上清楚表示商檢標籤
才可在台灣販售(19吋以上則不用ARTC)
至於VIA 跟JWL 則是日本的測試規範
但是輪圈上有VIA跟JWL刻字不代表有通過VIA跟JWL的測試
這關係到生產工廠的良心問題
你只要不賣到日本 日本才懶得理你
不過ARTC的測試規範與日本很接近(幾乎是抄日本的)
所以有ARTC算是一種保障

http://www.focus-sport.club.tw/r ... o=lastpost#lastpost

有人要賣一條~
已經跑1萬5的原廠胎

他想賣2000上下 會不會太貴啊??
應該要多少比較合理??

第二篇 輪圈測試及規範
一般輪圈測試不外乎所謂的3大測試
1. 彎曲(Bending Fatigue)模擬轉彎時輪圈不定向受力導致的金屬疲乏
2. 衝擊(Impact)模擬遭到撞擊或壓到坑洞對輪圈的破壞
3. 徑向(Radial Fatigue)模擬直線行駛輪圈定向受力導致的金屬疲乏
不同的規範有不同的測試參數
目前針對售後市場的測試規範較常見的為
1.日本VIA JWL(VIA為日本車輛相關的協會 JWL則為他們訂定出來的規範) 此規範最為世界廣用
2.德國TUV TUV的規範在售後市場裡最為嚴苛 但目前只有德國要求TUV
3.美國SAE 但美國沒有要求一定要SAE測試 基本上美國法令沒有規定 它們的法律精神是要求自律 你出事就告死你
4.台灣的ARTC 台灣內部的規範 僅台灣適用

為何我說原廠圈最安全
這些汽車大廠都有自己訂定的測試規範
而且這些規範都比售後市場的規範要嚴苛許多
這就是為何原廠圈都比較重
通常在比較重的情況下 輪圈的強度會比較好
就講衝擊測試吧
JWL跟ARTC都只要求13度衝擊
但就我所知的原廠規範都要求做到13度及90度衝擊
目前售後市場的輪圈應該沒有幾顆能通過90度衝擊
同樣造型的輪圈要通過90度 大概都要多重上快2KG
講到這個就會牽扯到坊間輕量化的爭議
這個議題比較敏感 若有興趣 聚會再聊

個人覺得有點貴
但原廠205/50/17是極冷門的尺寸
所以價格就比較沒行情