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標題: [小發柴] 【資訊】關於油品的規範 [列印本頁]

作者: marcha 時間: 2007-3-6 05:37 AM 標題: 【資訊】關於油品的規範

最近一直覺得福特原廠提供的油，不是很能符合TDCI的性能。當然不是批評好壞，只是沒有特別提供專用的機油，用了原廠15W-40的，性能就變小了點。用自帶油品，也不知是否好用。索性，把最近看了的文章貼上來分享分享，也提供給各位汽油版的小佛大大們來看看。
使用手冊上，我們全部小佛的機油規定（除了使用E85乙醇汽油）都是SAE 5w-30、SAE 5w-40，符合ACEA A1/B1或ACEA A3/B3 的規定。以下是轉貼，分為兩部分，第一部分是SAE定義，第二部分是ACEA：

SAE黏度的評定標準

　　黏度是機油最重要的特性之一，最初機油按其黏度簡單分為輕油、中油和重油，後來有了精確測定的方法，於是美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)開始建立按黏度劃分的分類系統，經過不斷改進，確立了目前的分類系統.......曲軸箱機油黏度分類。(Crankcase Oil Viscosity Classification ---SAEJ300 JUN87)

單級機油共分為11類：

　　其中字母"W"表示冬季，即是該種機油適合於寒冷天氣下使用(亦稱冬季機油)，不含"W"字母的類別則適合於高溫度下使用(亦稱夏季機油)，數字小的機油比較稀薄，數字較大的機油表示較稠厚。

　　有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油，目前市面上大都是以複級機油為多。


複級機油共分有11類：

　　目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是 10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。

　　由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。（轉貼裡沒有圖表）

　　例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。

使用何種黏度級別的機油?
下表為汽車機油和柴油機油的使用溫度範圍：

最低操作氣溫       黏度等級    100度時黏度CST值
                                          最大值最小值
零下35度(華氏)    0 W          ---          3.8
零下30度             5 W          ---          3.8
零下25度             10 W          --- 4.1
零下20度             15 W          --- 5.6
零下15度             20 W          --- 5.6
零下10度             25 W          --- 9.3
---                      20                   9.3    5.6
---                      30                12.5    9.3
---                      40                16.3    12.5
---                      50                21.9    16.3
---                      60                26.1    21.9

　　需要特別指出的是，各家汽車製造公司對於不同溫度條件下，建議使用的SAE黏度等級並不完全相同，因此車主可根據汽車製造商的建議來選用適合的等級，通常車主的操作手冊中有專門章節做詳細的敘述如何選用黏度的等級。

　　通常新車是不需要使用黏度高的機油，因為新車汽缸與活塞間的密合度相當好，若是使用了高黏度的機油，將會增加汽油的消耗。一般說來，黏度較高的機油是用在使用好幾年的舊車上，因為引擎使用久了，總免不了有磨損的情況發生，(當然這其中的造成磨損加速形成原因包括:該保養時不做，使用了劣等的機油等等。)所以才使用黏度高的機油做為減緩損磨的方法。

ACEA歐洲潤滑油序列簡介

　　ACEA(Association des Constructeurs Europeensd’Automobiles)。自1996年1月起已取代CCMC的規範。

　　任何符合 ACEA 序列的油品，必需經過特定實驗單位測試，得到明確的數據及條件，同時所有按 ACEA 序列要求的引擎效能試驗，必需根據歐洲引擎潤滑油品質管理系統( EELQMS) 來執行。歐洲潤滑油工業技術協會( ATIEL) 應用法則說明了產品研發試驗及產品效能文件，各參選油品及參考油的註冊和試驗和規範作業程序。歐洲潤滑油工業技術協會的應用法則適用在所有主張符合 ACEA 序列油品。

　　所有主張符合 ACEA 效能要求的油品製造廠商需負責與產品相關的全方位責任，而和參考潤滑油相關的規範要求，必需參照最近有效的參考潤滑油測試結果且是以相同的設備測試所得。其它細節則記載於 ATIEL 的應用法則中，而油品效能主張符合 ACEA 序列所要求的油品(如產品文件、包裝、標籤)應該列明 ACEA 等級和分類。

　　ACEA 歐洲油品序列中分為三個類別:汽油引擎、輕型柴油引擎和重型柴油引擎，按效能的不同再分為汽油引擎( A1 、 A2 、 A3 、 A4 、 A5 )；輕型柴油引擎分為( B1 、 B2 、 B3 、 B4 、 B5) ；重型柴油引擎分為( E2 、 E3 、 E4 、 E5) 。各分類的典型應用參考如下所述，至於該如何決定選用油品，則要按個家製造廠所做規定，這序列僅定出最低要求標準，其它額外的效能參數及更嚴格的限制則由各廠家自行明定。


ACEA 的命名與程序

　　每一序列的命名組成包含類別( A 、 B 、 E) 及數字來代表分類(如 A1) ，因應工業界使用的方便，每一序列另加兩個數字來分別該等級分類執行的年份(如 A3-98) 。另用等級分類的油品也可以再加一個數字來表示更新的版本而其等級要求不變(如Ａ2 -96 Issue3) 。

　　現行類別 A 為汽油引擎， B 為輕柴油引擎， E 為重型柴油引擎。按需要未來可以加入更多的類別，如天然氣引擎的規範。

　　分類項目則指出油品適合不同的目的及應用訊息，詳細的說明如下，僅供參考使用，因為同一油品可能同時符合另一個分類項目，所以選用上要以引擎的製造廠規範為主。

　　年份數主要是給工業界的使用，代表該等級分類項目執行的年份。例如一個較新的試驗、參數或限制的引用以符合更新的效能要求而又和現行的應用相匹配，一個更新的效能要求必需同時能滿足原先的版本，如果無法符合這要求，就需另訂一個新的分類項目。

　　版本的數字是基於工業使用上的管理需要，當需要在技術要求上做些更新而不增加其要求的嚴苛性時，以不同的版本號數來表示。(如試驗引擎可能需要做些局部的更新，但要求標準的嚴苛性則保持不變)。



汽油引擎序列

A1  油品用於汽油引擎要求低摩擦，低粘度及高溫度剪力粘度 ( HT/HS ) 2.6~3.5Pa.s. ，這油品可能不適用某些引擎，使用前請參閱使用手冊。

A2  通用於大部份的汽車引擎的正常換油期間，對某些高效能引擎可能不太適合。

A3  穩定長效油品，用於高效能汽油引擎，可按製造廠的認可延長換油里程，適合低粘度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。

A4 保留給未來的汽油直接噴油引擎使用。

A5 穩定長效油品，用於高效能引擎延長換油里程且要求低摩擦，低粘度油及高溫高剪力粘度( HT/HS) 2.9~3.5mPa.s. 。可能不適合某些引擎使用，使用前請參考使用手冊。

輕柴油引擎序列

B1 油品用於輕型柴油引擎尤其是要求低摩擦，低粘度及高溫度剪力粘度 ( HT/HS ) 2.6~3.5Pa.s. ，這油品可能不適用某些引擎，使用前請參閱使用手冊。

B2  通用於大部份輕型柴油引擎正常換油里程(主要為間接噴油)，對某些高效能引擎可能不適用。

B3  穩定長效油品用於高效能輕型柴油引擎，按製造廠的認可延長換油里程，低粘度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。

B4  穩定長效油品用於直接噴油輕柴油引擎，同時也適用於 B3 的狀況。

B5 穩定長效型油品用於輕型柴油引擎延長換油里程，要求低摩擦、低粘度及高溫高剪力粘度 (HT/HS) 2.9~3.5mPa.s. ，可能不適合某些引擎使用，使用時得參考使用手冊。

重型柴油引擎序列

E2  通用於自然進氣及渦輪增壓重型柴油引擎，中度以上負荷行程及正常換油里程。

E3  油品提供有效的活塞潔淨、缸壁拋光、磨損、油煙及油品穩定的控制。適用於高評價的柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 廢氣排放要求標準且在嚴苛狀況下操作者，例如按製造廠的建議延長換油里程時。

E4  穩定長效油品，比起 E3 可提供更進一步的活塞潔淨、磨損、油煙及油品穩定的控制。建議用於高評價柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 及 Euro 3廢氣排放要求標準，且在嚴苛狀況下操作者，如按製造廠的建議，大幅延長換油里程時。

E5 穩定長效的油品，提供有效的活塞潔淨及缸壁拋光控制。比 E3 更進一步的改善磨損及渦輪增壓積垢控制，油煙控制及穩定性。建議用於高評價柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 及 Euro 3廢氣排放要求標準，且在嚴苛的狀況，例如按製造廠建議延長換油里程時。

E6 高穩定黏度機油能有效避免活塞產生髒污及磨損，並具有煤煙管理以及增加潤滑油穩定性的功能。建議在符合Euro 1、Euro 2、Euro 3以及Euro 4廢棄排放要求且在非常嚴苛條件(例如依製造商建議在過很長一段時間後才換油)下運轉的高性能柴油引擎上使用。此類型的機油適用於EGR引擎、加裝或未加裝柴油微粒濾清系統的引擎，以及配備選擇性觸媒還原脫硝系統(SCR Nox Reduction System)的引擎。強烈建議您在加裝柴油微粒濾清系統且使用低硫柴油(最高50ppm)的引擎上使用E6品質的機油。但個別引擎製造商會有不同的建議，如有疑問，請參閱車主手冊及／或向經銷商洽詢。

E7 高穩定黏度機油能夠有效避免活塞產生髒污並磨亮氣缸，且能減少磨耗及渦輪增壓器的淤積，具有煤煙管理及增加潤滑油穩定性的功能。建議在符合Euro 1、Euro 2、Euro 3以及Euro 4廢棄排放要求且在非常嚴苛條件 (例如依製造商建議在過很長一段時間後才換油)下運轉的高性能柴油引擎上使用。此類型的機油適用於未加裝柴油微粒濾清系統的引擎、大部分的EGR引擎，以及大部分配備選擇性觸媒還原脫硝系統(SCR Nox Reduction System)的引擎。但個別引擎製造商會有不同的建議，如有疑問，請參閱車主手冊及／或向經銷商洽詢。

以上資料轉貼於：http://www.q8.com.tw/learn_02_2.html
                     http://www.q8.com.tw/learn_02_3.html

作者: rrloo5 時間: 2007-3-6 05:54 AM

很好的資訊謝謝喔
但......................
我看的霧沙殺

作者: 惠子~ 時間: 2007-3-6 06:30 AM

好深澳喔。。。

要好好研究一下。。。

作者: MiG29 時間: 2007-3-6 08:32 AM

咚...真的要好好研究了...@@"

作者: kkk0912326 時間: 2007-3-6 09:08 AM

看的我頭好暈

作者: c.ch 時間: 2007-3-6 09:44 AM

真是齊全的資料.......
晚一點再認真看一下.......

作者: secs 時間: 2007-3-6 10:11 AM

網路找到的文章~~~和大家分享一下@@...

柴油車機油是C開頭(CF,CH...)，基本上用CF等級以上應該就可以了，汽油車機油則是S開頭(SJ,SL...)，幾本上應該可以通用，要看瓶子上怎麼寫，有些會寫SL/CF4就代表汽柴油車皆可用囉....

[介紹]機油等級代號

首先，機油的代號即代表其「黏度」。
「10W40」中， W即winter，10W表示在冬天冷溫時它的啟動黏度,W前的數字越低，在冬天越容易啟動，而在台灣冬天一般均未在-10C以下，所以用5W、10W、15W均可。而W後的數字就是指在較高溫度時它的黏度，數字越高，黏度越高，一般正常使用(飆車、激烈操車除外)，用 40、50即可。

SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的 W 為英文 Winter 冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：如 0W、5W、10W、15W、20W....；黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，如 SAE 20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。

ACEA Service 是歐洲汽車製造商協會 Association of European Automotive Manufactures 所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質選用作業分類。”A”開頭表示針對汽油引擎機油的規範，目前分為 A1﹑A2﹑A3&A5 四個等級；”B” 開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油的規範，目前分為 B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五個等級；”E” 開頭表示針對重負荷柴油引擎機油的規範，目前分為 E2﹑E3﹑E4&E5四個等級。

機油的種類：
　礦物油：
礦物基礎油 (自原油經複雜分餾裂解所得)＋多種添加劑所製成。其主要成份為碳氫化合物，礦物油品的化學分子結構較為脆弱，其低溫流動性，高溫抗氧化性，揮發性，及黏度指數…..等之特性較合成油為差，但足以勝任在一般之駕駛情況。
　半合成油：
為礦物油和合成油做一定比例的添加所調製出的基礎油＋多種添加劑所製成。此種機油有優於礦物油之穩定的化學分子，將兩種不同基礎油的特性截長補短，讓機油更具實際效益。
全合成油：
合成基礎油 (以酯類或合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油)＋多種添加劑所製成。具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。即使是駕車習慣激烈或引擎負荷高的情況下，依然能夠發揮最佳效用。

幾百年來，機油科技隨著機器潤滑的需求而發展，從初期的牛油、植物油，進步到石油提煉的礦物油，發展至現今的裂解合成油，目前合成油性能大多數人已覺得很滿意好用。理想的機油最好可用於各種高低溫環境且不必換油，但實際上這是不可能的事。現今機油並非完美，它仍是不完美科技妥協下的產物，它有許多使用上的限制與缺點，當使用者知道機油的缺點，正確的使用機油，不但省錢且引擎長壽。

美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，
四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為
SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ→SL，
柴油引擎用機油品質由低而高分別為
CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。

API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。

作者: owl15 時間: 2007-3-6 11:21 AM

在網路上看到這個網址http://dupont.myweb.hinet.net/teach.htm
,相信可以對照之前樓主所提供的資料,讓大家更容易了解....

作者: mo1121 時間: 2007-3-6 12:26 PM

讚

不過TDCI柴油渦輪是屬於哪一類ㄋ?

原廠的是加SL 5W/40 410元那支上面沒有寫C開頭的字樣

他們說福特授權說可以加他們檢測過

不知道該不該去拿VW TDI的來換

作者: 溫泉 時間: 2007-3-6 04:50 PM

推推推推推推推推推推推推推推推.............

作者: 小峰仔 時間: 2007-3-6 10:33 PM

很詳細的資料~~大家可以參考~

今天原廠打給我~說5W-40那瓶可以用在TDCI 上面~

瓶子上的資料很有限

而且後面規格真的只有寫SL

所以我才會瓶原廠的說法保持懷疑的態度啊~

作者: 小峰仔 時間: 2007-3-6 10:34 PM

對了~~~原廠那瓶5W-40的機油是殼牌的~~注意看~瓶子下面有殼牌的印記~

作者: marcha 時間: 2007-3-7 03:05 AM

其實福特原廠裡的，TDCI也都可以用。只是少了一些抗酸劑或是增加鹼性劑。
柴油引擎機油發酸的原因來自柴油中的含硫量，含硫量多，長時間下來，機油比較會變酸，不利引擎的壽命。如果你用柴油轎車會像歐洲人一樣，很久或很長距離才換一次，那麼就最好使用柴油用的機油。
但，如果你算按時保養，常換的，那麼汽油級的，或是福特原廠裡的機油，都是很夠也很好用的。福特原廠裡的機油，評價算高的。也是比較好的機油。至少比較不會用到再生機油。福特裡的機油，好像是加實多和殼牌的機油。福特裡面唯一一支有標示柴油可用的，大約是200元的那一支機油。基礎油調出來的，不是全合成。好像是15W-40吧？！用過，忘了。
另外一提的是，柴油裡的硫，雖然說越低越好，但柴油裡的潤滑效果卻是因硫引起的。（柴油比汽油滑）有一好，沒一好。

作者: RC 時間: 2007-3-7 03:41 AM

車主手冊拿出來翻一下吧!
1.8/2.0 建議使用 ACEA A3/B3 等級的機油

TDCI 的車主看一下你的手冊吧! 一定有標示ACEA的規範,看清楚是"B3"還是"B4"!

我現在都只認ACEA規範,畢竟這台車是歐洲血統,而且ACEA的規範比SAE嚴格多了,美國汽車工程師學會是個學術單位,只要繳錢就給認證,甚至很多美國的機油廠開始放棄送SAE測試(沒放在眼裡).而ACEA是由歐洲的各大汽車廠以及油商共同組成的合作機構,用來共同制定出一個標準,汽車廠希望引擎能耐用又省油,所以制定的規範非常嚴格,同時兼顧引擎壽命以及燃油的耗損率,比SAE嚴謹多了!

買機油的時候你常會看到VW 50x.x,或者是BMW 98....BENZ......這就是各家車廠的認證,由於歐洲的車廠太多,所以才會聯合各大車廠成立一個ACEA,以後歐洲油品市場皆會以ACEA認證為共同基準.而不是各唱各的調.

SAE是針對美國市場(環境,天氣....各因素)所制定的標準,可以說是美國人公認的標準,不過很奇怪沒送SAE認證的機油都可在美國市場上販售,至於歐洲則是ACEA,油商如果想在歐洲地區販售,一定得送ACEA認證,至於亞洲.....無!哈哈~

完全不需要迷信什麼全合成機油一定比較好,我用過許多全合成機油,很少真的像廣告辭所說的: 具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。(例如原廠殼牌5w40也是全合成機油啊?

2500公里下課掰掰

)

所以...如果真的是好東西,即是沒認證也無所謂,如果東西不好,即使有一堆認證也沒用,購買機油的消費者該如何保障自我的權利呢?老實說在台灣可以完全沒保障,市面上有太多標示不全的機油,清一色都是標榜德國或義大利,況且你買的跟送驗的東西是否一樣.....只能挑選大品牌的產品,好歹幻想如果發生問題,對方還賠的起....(事實上對方一定推的一乾二淨啦!)

作者: Pino 時間: 2007-3-8 10:10 AM

我的手冊是跟2.0通用的....
說的也沒有很詳細...

作者: 溫泉 時間: 2007-3-11 11:58 PM

那是不是說TDCI起碼要用B3以上的級數...?

作者: 小峰仔 時間: 2007-3-12 01:00 AM

B3或是B3等級以上的都可~~~

作者: devilhsu 時間: 2007-11-13 09:10 AM

　

(1) 正面右下角老虎底下便有標示100%Synthetic、SAE黏度範圍為 5W40
　

(2) 背面中間的認證等級，其中 API、ACEA 為國際標準規範，其他則為車廠標準規範
　

(3) 12(13)位數商品條碼的前2(3)位為進口國家編號(888代表新加坡)
　

(4) ISO9001、9002認證標準潤滑油製造商，接下來是API甜甜圈認證、艾克森-美孚公司的MARK
　

(5)罐底標示，左邊標有艾索新加坡公司，右邊標有包裝年份日期 (圈圈內)

補充機油條碼辨識生產地

[size=+0]此外提供一個分辨進口或是台灣包裝機油的參考方法...
[size=+0]在公開販賣的商品上有共12或13位數的商品條碼，前兩或三碼分別代表的是生產國家
不過....還是有台製品根本沒有標或是標上外國進口的條碼，所以只能當參考用
[size=+0]

各會員國與國家代號：

國碼	國名	國碼	國名	國碼	國名	國碼	國名
00-13	美、加	529	塞普路斯	73	瑞典	880	南韓
20-29	店內碼	531	馬其頓	740	瓜地馬拉	885	泰國
30-37	法國	535	馬爾他	741	薩爾瓦多	888	新加坡
380	保加利亞	539	愛爾蘭	742	宏都拉斯	890	印度
383	斯洛維尼亞	54	比利時、盧森堡	743	尼加拉瓜	893	越南
385	克羅埃西亞	560	葡萄牙	744	哥斯大黎加	899	印尼
387	波西尼亞、赫塞哥維亞	569	冰島	745	巴拿馬	90-91	奧地利
400-440	德國	57	丹麥	746	多明尼加	93	澳洲
45、49	日本	590	波蘭	750	墨西哥	94	紐西蘭
460-469	俄國	594	羅馬尼亞	759	委內瑞拉	955	馬來西亞
470	吉爾吉斯共和國	600-601	南非	76	瑞士	958	澳門
471	中華民國	608	巴林	770	哥倫比亞	977	ISSN期刊
474	愛沙尼亞	609	摩里西斯	773	烏拉圭	978-979	ISBN書碼
475	拉脫維亞	611	摩洛哥	775	秘魯	980	退款收據
476	阿塞拜疆	613	阿爾及利亞	777	波利維亞	981-982	貨幣價值票券
477	立陶宛	616	肯亞	779	阿根廷	99	禮券
478	烏茲別克	619	突尼西亞	780	智利
479	斯里蘭卡	621	敘利亞	784	巴拉圭
480	菲律賓	622	埃及	786	厄圭多爾
481	白俄羅斯	624	利比亞	789-790	巴西
482	烏克蘭	625	約旦	80-83	義大利
484	摩爾多瓦	626	伊朗	84	西班牙
485	亞美尼亞	627	科威特	850	古巴
486	喬治亞共和國	628	沙烏地阿拉伯	858	斯洛伐克
487	哈薩克	629	阿拉伯	859	捷克
489	香港	64	芬蘭	860	塞爾維亞
50	英國	690-695	中國大陸	867	北韓
520	希臘	70	挪威	869	土耳其
528	黎巴嫩	729	以色列	87	荷蘭

参考網址:http://tw.myblog.yahoo.com/0800330168-jinnswan/article?mid=377&sc=1

作者: marcha 時間: 2007-12-4 05:04 AM

補充一件重要的事。

A5/ B5/ C4，這裡的C，是歐洲對於新式的柴油車所制定的新標準。是為了DPF。意思就是B是柴油引擎可用。C是配備DPF的柴油車可用。C主要是說低硫低磷低灰份的柴油引擎用機油。原廠的手冊上，可以用B3，沒有說到是可以用C級。這可能是指向歐洲另一型的柴油FOCUS。請多留意各位大大的用油指標。

作者: hang 時間: 2007-12-4 10:42 AM

補充說明..

A3/B4 相容於 A3/B3, 但A5/B5不相容於A3/B3 nor A3/B4
有點像煞車油的DOT5跟DOT4不相容

B3是一般我們這種輕負載柴油引擎用的
B4是Direct Injection的柴油引擎用的
B5忘記了..印象中是重負載柴油引擎的樣子

so. 建議使用 A3/B4, 不建議使用 A5/B5

有DPF的車種還要有 C2 以上的. 沒有的話沒差

作者: ㄚ閔 時間: 2007-12-4 11:25 AM

這樣是說！！
就算國產車使用C3等級的機油應該也是沒有關係的吧！！

作者: marcha 時間: 2007-12-5 10:55 AM

國產的使用上，用上C分類的，其實也比較好。

因為是低硫的關係。低硫對燃燒室比較好。長時間來說的話。某些程度上也比較環保。低灰份，也是對柴油引擎有幫助。另外，低磷低氯，是針對DPF比較好。所以說，國產沒有DPF的柴油車，也很適用於C分類的機油。

有C分類的機油，也等於包含B分類的油。是可以用的。

如果今天是汽油車的話，含硫其實會好一點。但，我們是柴油車。所以，低一點的硫，可以增長引擎壽命。

作者: 死神向前衝 時間: 2007-12-28 10:28 PM

喔~!!原來是這樣...

那市場上到底有沒有比原廠好用又便宜ㄉ油?

還是乖乖用原廠ㄉ就好ㄌ??

作者: 小峰仔 時間: 2007-12-29 06:08 PM

有阿~~找小發柴福利社囉~

你想要的東西小發柴福利社都有~

作者: maven 時間: 2008-2-21 02:10 AM

關於小柴柴的機油
找到Ford 2005年的相關文件
http://www.atiel.org/members/pdf_files/ACEA%20Stow.pdf
[iframe]http://www.atiel.org/members/pdf_files/ACEA%20Stow.pdf[/iframe]
我稍微看一下
看來Ford 當時測試相當嚴謹、考慮周延
當中提到C3的規範可相容於DPF，但是附註又說不適用於各種款式引擎

有哪位大大詳細看一下，然後來個心得報告吧!!

作者: ㄚ閔 時間: 2008-2-21 02:36 AM

手排油部分
我有個疑問！！

我在亞拉國外網站查到
是用75W-80

在台灣大多都是使用75W-90
不知道如果用80合不合適？？

作者: hang 時間: 2008-2-21 04:14 AM

你是說2.0tdci是用 75W80嗎?

我剛30000km第一次換了手排油. 換原廠75W90的.. 換完之後進二檔要比較用力. 是太綢嗎?

原帖由ㄚ閔於 2008-2-21 02:36 AM 發表
手排油部分
我有個疑問！！

我在亞拉國外網站查到
是用75W-80

在台灣大多都是使用75W-90
不知道如果用80合不合適？？

作者: ㄚ閔 時間: 2008-2-21 09:28 AM

Make:	Ford (EU)
Series:	Focus
Type:	Focus 2.0 TDCi
Model year:	2004 to jetzt

Operating fluids	Liter
Engine DuraTorq-TDCi
Aral HighTronic F	5,5
Transaxle, manual 6/1
Aral SNS 75W-80	1,75
Hydraulic brakes/clutch system
Spezialprodukt, nur Originalflüssigkeit verwenden!
Power steering
Spezialprodukt, nur Originalflüssigkeit verwenden!
Cooling system
Aral Antifreeze Silikatfrei	8,4

作者: 小峰仔 時間: 2008-2-22 11:03 PM

現在的各類用品的用量做個整理好了~

TDCI引擎機油~          5.5公升
   手排變速箱油~ 1.75公升
   煞車油~DOT4~    1.0公升
CHF 動力方向盤油~    (請大家查一下)
DPF添加劑~(進口才有)1.8公升
   水箱精~                8.4公升
   雨刷水箱~             3.X公升

資料有問題的話~請大家再更正一下~

作者: hang 時間: 2008-2-25 01:36 AM

原帖由 小峰仔 於 2008-2-22 11

PM 發表
現在的各類用品的用量做個整理好了~

TDCI引擎機油~          5.5公升
   手排變速箱油~ 1.75公升
   煞車油~DOT4~    1.0公升
CHF 動力方向盤油~    (請大家查一下)
DPF添加劑~(進口才 ...

TDCi手排油~ 我的加滿2.3公升左右

作者: xyz350314 時間: 2008-2-26 12:37 AM

原帖由 小峰仔 於 2008-2-22 11

我的手排變速箱油~ 2公升剛剛好

作者: hang 時間: 2008-2-26 02:27 AM

原帖由 xyz350314 於 2008-2-26 12:37 AM 發表

我的手排變速箱油~ 2公升剛剛好

不是同一顆變速箱嗎? 怎麼大家都不一樣

作者: secs 時間: 2008-2-26 09:24 AM

原帖由 hang 於 2008-2-26 02

AM 發表

不是同一顆變速箱嗎? 怎麼大家都不一樣

我上次用ㄚ閔的萬威手排油也是只加了2公升而已...
還加上有部分流出來喔...hang大你加的2.3公升似乎
有點小多~~它沒有溢出嗎?

作者: hang 時間: 2008-2-26 11:29 AM

原帖由 secs 於 2008-2-26 09

AM 發表

我上次用ㄚ閔的萬威手排油也是只加了2公升而已...
還加上有部分流出來喔...hang大你加的2.3公升似乎
有點小多~~它沒有溢出嗎?

一開始我說2公升就好.. 不過完全灌進去沒剩
再開一瓶.. 多灌了大概0.3~0.5公升左右才流出來

作者: tingtin 時間: 2008-2-26 11:52 AM

SL的，柴油車最好不要用了，資料來源Q8億邦網站

SM	使用中	適合所有正在使用中的汽車引擎，抗氧化能力的要求，較SL級別提升2倍，降低積碳的產生，對凸輪軸抗磨耗能力的要求，較SL級別提升25%。
SL	使用中	適合所有正在使用中的汽車引擎， SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入，並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗，有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。

SL是6.7年前訂的標準，甚至有些SL的油也是保存那麼久了...
重點是含硫量太高，積碳也許可以清，不過要是車子不常開的人
放久硫化物跟水氣結合會變酸...

而且API標準，很多歐洲進口新油也都不去用了
現在都是採用ACEA和原廠規範認證(像VW507)居多

目前歐洲福特的新車，大約05年至今的
房車都是統一採用ACEA A1/B1 5W/30 (優先)or ACEA A3/B3 5W40

原帖由 小峰仔 於 2007-3-6 10:33 PM 發表

很詳細的資料~~大家可以參考~

今天原廠打給我~說5W-40那瓶可以用在TDCI 上面~

瓶子上的資料很有限

而且後面規格真的只有寫SL

所以我才會瓶原廠的說法保持懷疑的態度啊~

作者: hang 時間: 2008-2-26 01:35 PM

原帖由 tingtin 於 2008-2-26 11:52 AM 發表

SL的，柴油車最好不要用了，資料來源Q8億邦網站

SM使用中適合所有正在使用中的汽車引擎，抗氧化能力的要求，較SL級別提升2倍，降低積碳的產生，對凸輪軸抗磨耗能力的要求，較SL級別提升25%。SL使用中適 ...

API S開頭的是汽油車用機油的標準管他SL,SM甚至一百年以後的SZ都跟柴油車無關
API的柴油車用機油標準是C開頭的. 目前最高好像是CI 的樣子
不過..如你所述...不用理會美國認證歐規車只看ACEA歐規認證就好

作者: 丫翔 時間: 2008-3-18 12:26 PM

這樣說對嗎，那大貨車那些柴油車用的是什麼機油阿，雖然小發柴不是大貨車
礦物油雖然要定期保養，全合成能用比較久，但是之前的大貨車都用礦物油耶
沒DPF的狀態下到底能用什麼便宜的油阿

作者: 小峰仔 時間: 2008-3-18 07:41 PM

阿翔~基本上~日系的柴油引擎設計
跟歐洲的柴油引擎設計上面有先天上的差異哦~

歐系的柴油引擎設計上~機油的油道會比較小而且多~
日系的柴油引擎設計上~機油的油道會比較大而且少~

這樣在機油的使用上就有差異囉~