標題: [底盤] 底盤非廣告 [列印本頁]
作者:
小藍4D 時間: 2005-9-12 10:09 PM 標題: 底盤非廣告
今天去金弘笙換會員卡還沒好但發現DM金弘笙9/10~10/31小佛專用彈簧加專用防傾桿每組完工價15999。
作者:
斯卡 時間: 2005-9-12 10:52 PM
防傾..目前不打算裝!
作者:
阿儒 時間: 2005-9-13 12:38 AM
Originally posted by
小藍4D at 2005-9-12 10
PM:
今天去金弘笙換會員卡還沒好但發現DM金弘笙9/10~10/31小佛專用彈簧加專用防傾桿每組完工價15999。
嗯...小佛後下防傾桿的支點設計不太優...這點如果沒排除,加粗的防傾桿也不會有太大的效果
作者:
小P 時間: 2005-9-13 12:50 AM
沒必要裝
作者:
小P 時間: 2005-9-13 08:42 AM
個人覺得
沒有必要裝那重東西
而且懸吊本身就有防傾桿
只是加粗而已
所以沒必要
作者:
ㄚ良 時間: 2005-9-13 09:07 AM
錢多沒處花的話可以裝
作者:
東方浪人 時間: 2005-9-13 09:38 AM
呵呵…
不夠用的時候再考慮裝吧
作者:
斯卡 時間: 2005-9-13 09:41 AM
各取所需囉~
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:26 AM
用理論去說明比較好,免的流於口水...
看看以下的網址,可以說明防傾桿的動作原理,有沒有用自在人心!
看不到的,我轉貼於此
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=627
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=856
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=857
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:27 AM
防傾桿 1 防傾桿
Anti-Roll Bar通常翻譯成「防傾桿」。另外還有「扭力桿」、「平衡桿」、「扭力平衡桿」、「平穩桿」等等名稱。
「防傾桿」是一支附在「懸吊系統」上的桿子；對很多人而言它只是一支不甚起眼的鐵桿而已。但你或許不知道這支桿子對車子的性能表現會產生重大的影響；這一切只是你未曾真正的了解它的功用。現在就將帶您一探「防傾桿」這個位在底盤下方不起眼的裝置的奧秘。
改裝前、後兩支「防傾桿」所須要的花費少則數千元，多則超過萬元以上的費用。然而它對操控性能的改善程度，就經濟效益而言可說是改裝項目中比較高的。現今在量產車的前「懸吊」上面都會裝上「防傾桿」；在最近10年內製造的量產車中，更有超過半數以上的車型在後「懸吊」上面安裝「防傾桿」。以達成在提升操控性能時，還能維持舒適性的要求。
「防傾桿」的裝設方式為桿子的二端分別固定在左、右懸吊的下「控制臂」或是「避震器」上面；並在距離桿子左、右二端約1／3長度的位置會有一個與車身連結的接點。
防傾桿 2 防傾桿的作用
當車子在過彎時因離心力的作用，使車子的「重心」會以「滾動中心」為中心點做滾轉的動作，因而造成車身的側傾。這個滾轉的動作就如同把車子架在一根貫穿車子前、後「保險桿」中心的軸上，然後對軸做旋轉的動作。然而這種旋轉的幅度是很小的，最大約在7～9度之間；若旋轉的角度太大時就會翻車，那時車子就真的是會”滾動”了。
當左、右輪同時行經大小相同的凸起或窟窿 (例如：鐵軌、道路接縫) 時，左、右輪會同時做向上或向下的等距離跳動，因此防傾桿並不會產生作用。如果左、右輪各自輾過路面的凸起或窟窿時，便會因為左、右輪的水平高度不同而造成桿身的扭轉。在側傾時車身左、右側的水平高度會不相同，彎內側和彎外側分別呈上揚與下沉的狀態；藉由位在車身下方的接點對「防傾桿」做上拉與下壓，此時「防傾桿」二端的位置幾乎沒有變動，因而造成「防傾桿」的桿身產生扭轉。
「防傾桿」的桿身發生扭轉時會產生反彈的力量，這個反彈的力量稱為「反力矩」。汽車的設計者就是利用「防傾桿」產生的「反力矩」來抑制車身的側傾。也就是說當左、右兩邊的輪子上下同步動作時，防傾桿就不會發生作用。在左右兩邊的輪子因為路面起伏造成不同步跳動，或是在轉向時發生側傾，使「防傾桿」扭轉才會產生作用。
「防傾桿」只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的「彈簧」會全面的使行路性變硬。如果要完全靠「彈簧」來減少車身的側傾，那可能需要非常硬的「彈簧」，更要使用「阻尼係數」很高的「避震器」來抑制「彈簧」的彈跳。這樣一來我們就必須去承受硬的「彈簧」和「避震器」所造成舒適性與行經不平路面時「循跡性」不良的後遺症。如果配合適當的「防傾桿」不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此「防傾桿」和「彈簧」的搭配是達成在提升操控性能時，還能維持舒適性的要求。
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:27 AM
防傾桿 3 防傾桿的特性
「防傾桿」與「彈簧」二者的反彈力量的總合稱為「防傾阻力」（Roll Resistance）。側傾時車頭和車尾的「防傾阻力」會同時發生，由於車身前後的配重比例以及重心位移的關係，使得前、後軸的「防傾阻力」會各不相同。如此一來便會影響車子的操控性能。
如果後輪的「防傾阻力」過大，則會使車子有轉向過度（Oversteer）的傾向。反之如果前輪的「防傾阻力」過大，則會使車子有轉向不足 (Understeer ) 的傾向。我們可用「防傾桿」來控制車身的滾動之外，還可以利用「防傾桿」來控制前、後軸的「防傾阻力」的比例，以改變車子的操控性能。
過彎時因「防傾桿」的做用而降低車身側傾的程度，並改善輪胎的貼地性。過彎時內側車輪的懸吊伸長(註1)，而外側車輪的懸吊被壓縮。這時「防傾桿」會因車身的牽動(註2)而產生扭轉，而產生「反力矩」來抑制側傾的程度。側傾程度減少會使外側車輪的受力減少；而內側車輪受力減少的輛也較少。
較硬的「防傾桿」會使內側車輪的受力改變較小，而使內側車輪保有較大的力量壓向地面。「防傾桿」太軟則會減少內側車輪的下壓力。這種情況如果發生在大馬力車型上，會有使內側驅動輪在出彎加油時發生空轉(註3)的可能，使得內側車輪的抓地力變小。
尤其是沒有裝置LSD的大馬力車輛來說是相當危險的，比較理想的狀態是把「防傾桿」所提供的「防傾阻力」控制在佔總「防傾阻力」的20%~50%之間。
「獨立懸吊」在過彎時，太軟的「防傾桿」會造成「外傾角」過多，而減少輪胎的循跡性，並因而降低轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有位置較高、變動較小的滾動中心，同時由「防傾桿」與「彈簧」所提供的「防傾阻力」可以將車身的滾動限制在較小的範圍之內。
對一輛有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變「防傾阻力」會改變過彎時車身的側傾程度，以及提高過彎時的速度。
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:28 AM
防傾桿 4 防傾桿的設定
假如一輛車以最極限的方式過彎時，車身的滾動導致輪子的外傾角（Camber）變化超過2度以上時，則這輛車子有需要較多的「防傾阻力」。當車身的滾動使輪子的外傾角變化超過2度時，即表示至少需要增加負2度的外傾角，使輪子在以極限方式過彎時與地面之間有較佳的角度，讓輪胎獲得較好的貼地性。
限制車身滾動的另一個理由是要限制「滾動中心」在上下與左右方向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的。滾動中心的位移會影響重心位置在移動時的變化，這是車輛在操控時必然會發生的現象。通常賽車會將車身的滾動限制在1.5到2度之內，以將「滾動中心」的位移變化限制在理想的範圍之內。
利用「防傾桿」的設定來調整車身前後軸滾動的狀況是很重要的。假如我們要完全靠彈簧來抑制車身的滾動，則必須使用較硬的彈簧；如此一來便會減低行經不平路面的循跡性；如果使用「防傾桿」則可以調整車身的滾動情況。一般在道路上使用的車子的「防傾桿」都是不可以調整的。因此賽車為了調整的方便而使用可調整式的「防傾桿」，以方便調校出較佳的操控性能。
加粗後「防傾桿」會使車子轉向過度的趨勢增強。前驅車因為重心位置比較靠近前輪軸，在增加後「防傾桿」的硬度後可以減少懸吊幾何的變化；如此一來可以增加後輪的循跡性，並減少前驅車的轉向不足的特性。
傾桿就可大幅改善轉向不足的現象。
防傾桿 5 防傾桿的改裝
扭動「防傾桿」的二端使「防傾桿」移動一定距離時所需要的力量大小，就是一般所稱的硬度。「防傾桿」的硬度是由使用材質、桿徑大小、桿身長度、桿臂長度來決定的。桿身長度越長，則硬度越軟；桿臂長度越長，則會降低硬度。
一般車型的桿身長度都是盡可能的拉到最長，所以桿身長度是幾乎無法改變的。一般的「防傾桿」所使用的材質都大同小異；因此只有桿徑大小、桿臂長度是比較容易做改變的地方。由於槓桿原理的作用，改變懸吊臂與「防傾桿」桿臂連接點就可改變桿臂的力矩，而可調式防傾桿就是由這裡著手。一般來說，多數的「防傾桿」都是以改變桿徑大小，來達成硬度的改變。
此外，把固定「防傾桿」的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋的「防傾桿」配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的「防傾桿」配上一般的橡皮襯墊具有相同的效果。
當你決定改裝你的「懸吊」時，除了「彈簧」和「避震器」的搭配外，你更應該要好好考慮你的「防傾桿」！
改裝「懸吊」必須要有足夠的科學理論基礎，以及豐富的經驗！
這樣才能夠享受到真正的改裝樂趣！！
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:29 AM
我會再找找圖解給各位看看...
作者:
shin 時間: 2005-9-13 10:31 AM
如果真的沒有必要,為何各大日系原廠御用改裝品都有呢?
哈,好問題! 多多思考一下....
作者:
小P 時間: 2005-9-13 12:01 PM
要看後懸吊去選擇裝或不裝
並不是每台車都適合裝的
作者:
斯卡 時間: 2005-9-13 02:38 PM
眼花遼亂= =!
作者:
shin 時間: 2005-9-13 04:02 PM
Originally posted by 斯卡 at 2005-9-13 02:38 PM:
眼花遼亂= =!
等我找到圖,大家看了就知道...
總歸一句話,最後面那段就是防傾桿的菁華
why? 防傾桿不一定要粗也不一定要硬,重點在材質與硬橡皮...
如果有改裝硬橡皮,最好一並改掉李子串的硬橡皮,不然原廠硬橡皮大概半年就壞了,壓的扁扁的!
作者:
斯卡 時間: 2005-9-13 04:04 PM
Originally posted by
shin at 2005-9-13 04
PM:
等我找到圖,大家看了就知道...
總歸一句話,最後面那段就是防傾桿的菁華
why? 防傾桿不一定要粗也不一定要硬,重點在材質與硬橡皮...
如果有改裝硬橡皮,最好一並改掉李子串的硬橡皮,不然原廠硬橡皮大概半年就 ...
那如果都不動會有差嗎?
作者:
shin 時間: 2005-9-13 04:38 PM
Originally posted by 小P at 2005-9-13 12:01 PM:
要看後懸吊去選擇裝或不裝
並不是每台車都適合裝的
如何選擇後懸吊啊?
每台focus的懸吊不是都一樣嗎? 只有避震器不一樣啊...
就算高低不一樣,也沒有像march,solio有第五連桿可以調整降低車身後的後牛擔的偏移啊...
我有點不懂耶...
Thanks
作者:
shin 時間: 2005-9-13 04:40 PM
Originally posted by
斯卡 at 2005-9-13 04
PM:
那如果都不動會有差嗎?
原廠李子串會壞的很快....很快就扁掉....
我以nismo的防傾桿而言舉例,原廠李子串橡皮的不到半年就壞了!
所以我一並換李子串硬橡皮...改為優利膠!!
作者:
小P 時間: 2005-9-13 05:01 PM
Originally posted by shin at 2005-9-13 16:38:
如何選擇後懸吊啊?
每台focus的懸吊不是都一樣嗎? 只有避震器不一樣啊...
就算高低不一樣,也沒有像march,solio有第五連桿可以調整降低車身後的後牛擔的偏移啊...
我有點不懂耶...
Thanks
打錯了
是每款車
作者:
shin 時間: 2005-9-13 05:08 PM
Originally posted by 小P at 2005-9-13 05:01 PM:
打錯了
是每款車
O....
那我就能理解了!!
ㄎㄎ
作者:
shin 時間: 2005-9-13 05:34 PM
下面是相關的學術研究報告
http://140.124.32.164/Postgraduate/P_090/Yi-Cheng%20Shiu/Papers/Yi-Cheng%20Shiu%20%2002.pdf
作者:
斯卡 時間: 2005-9-13 07:41 PM
真是夠PRO
....
作者:
shin 時間: 2005-9-13 11:33 PM
防傾桿是絕對有其作用的道理,並非裝好看的的!
而且一昧加粗也非好事!
我剛剛去換掉我後防傾桿的李子串橡皮,改成優利膠的硬橡皮....
硬梆梆的....這幾天開看看感覺如何...就以前改march的感覺來說,側傾的感覺比原廠少太多了...但是focus懸吊有點不同,這2天試看看!
費用0...跟朋友ㄠ的!
哈
作者:
shin 時間: 2005-9-13 11:37 PM
還有,focus前面應該不太需要換防傾桿,且它沒有李子串硬橡皮...
所以我猜改前面的效果應該不明顯....但是後面卻有必要...因為有李子串橡皮
作者:
竹哥 時間: 2005-9-14 02:42 AM
嗯!有點概念了
作者:
斯卡 時間: 2005-9-14 04:07 PM
嗯...應該還不用改...
作者:
阿和 時間: 2005-9-14 06:06 PM
改避震就好啦...
作者:
小藍4D 時間: 2005-9-15 10:05 PM
裝與不裝其實見仁見智，不跑山路當然原廠就ok拉。