標題: [綜合討論] 轉貼!! 轉PO!! 和你的 DPS6 雙離合器變速箱 和平共處 ! [列印本頁]
作者:
mark6257 時間: 2017-4-30 02:49 PM 標題: 轉貼!! 轉PO!! 和你的 DPS6 雙離合器變速箱 和平共處 !
全原文轉貼轉PO. 有整理分段落. 以方便閱讀.
不錯了!!
總比之前一句話搞定(就儘量用S自動檔開就對了)帶過好多了!!
如文後說的.
希望大家都能享受這完全一滴不浪費的動力 !
給大家參考!!
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前言
這顆 DPS6變速箱是一個很有性的變速箱,
儘管原廠認為他是一個自動變速箱 (自排 ),
但是實際相處過後你會發現很多時候 ,
他的所謂自動並不是那麼合你意 ,
所以本人認為他應該是一具 半自動電子手排變速箱 ,
這樣形容會更貼切一些 .
他不是一具只要 D 檔就一路順暢到底的變速箱 ,
很多時候你右手不能閒著 ,
要前後動一會更好 .
以結構上來說他是一具手排變速箱沒有爭議 ,
只是原廠配給你了一位機器人 ,
幫你踩離合器也幫你排檔 ,
這位機器人就稱他 S 先生吧 !
事實上 S 先生是很盡責的幫你踩離合器也忠實的幫你換檔 ,
問題是在於 ….. ….. S先生有手有腳卻沒有眼睛 (沒長眼 ),
他不知道下一步會遇到的路況是甚麼 !
所以常常 S 先生給你不是那麼恰當的檔位,
也衍生了許多車主感覺不愉悅的經驗 ,
本文的目的就是希望大家能多了解如何駕馭這顆 DPS6 變速箱 ,
以及如何 預先 給 S 先生更明確的指令 ,
好讓笨笨的 S 先生能順利完成任務 .
首先要說明油門踩踏的方式
傳統的自排變速箱是透過液壓油傳遞動力 ,
是間接傳動 ,
所以大家都習慣直接全油門拉高轉速 ,
在聽到震天嘎響的引擎怒吼聲之後 ,
電腦會完成降檔 ,
然後漸漸的把車往前推進 .
CVT 也是一樣道理 ,
所以騎速克達的時候 ,
要加速只要全油門即可慢慢讓車輛加速.
即使輸出軸跟接收軸有很大的轉速差 ,
摩擦會讓他們逐漸同步化 .
但是騎打檔車或者開手排,
一定是先完成入檔程序之後 ,
才開始踩油門拉轉速 ,
是完全不同的 !
如果你一開始就把轉速拉到逼近紅線區 ,
電腦貿然退檔釋放離合器會暴衝出去 .
而且你如果行駛中瞬間突然全油門加速 ,
你會發現推力突然消失了 ,
大概一秒之後才開始往前面暴衝,
因為假設你現在正在 5 檔市區行進中 ,
此時因為需要超車所以你瞬間大腳全油門 ,
變速箱在拉轉同時判斷應該要給你 2 檔,
這時候如果是熟悉傳統手排車的駕駛會一次從 5 檔直接切到 2 檔.
可是 DPS6 變速箱沒辦法直接從 5 跳到 2 檔,
他必須 5-4-3-2 一次退三個檔需要更多時間 ,
才能放開離合器 ,
所以你會突然發現推力瞬間不見了 !
然後推力又突然大幅度湧現 !!!
既不舒服也沒安全感 !!!
所以當你需要急加速的時候 ,
油門要分兩段踩 ,
例如你先踩深一半 ,
PS 退一檔是非常快的 .
你會發現轉速爬升了 ,
這時候油門再踩到底 ,
讓他再退一或兩個檔位 ,
分兩段踩就不會有推力瞬間消失的不舒服感覺 !
其實這樣反而加速還更快呢 !
一次踩到底轉速拉太高反而更慢.
簡單說就是踩油門要循序漸進的踩深 .
至於放油門也是有訣竅的 ,
不要瞬間完全放開油門 .
在 D 檔狀態之下變速箱電腦為了讓你有傳統液壓變速箱的柔順感 ,
他們會自動幫你進一檔 ,
等你油門踩回去才又退原本的檔位 ,
如果習慣用點放點放方式來操作油門 ,
電腦要不就是頻繁的進檔退檔,
這樣不停的換檔都是沒有必要的磨損 ,
所以沒必要不要放完全放開油門 .
還有一個重點 ,
開任何小排氣量的手排車 ,
在起步的時候 ,
我們緩緩放開離合器踏板的同時 ,
我們必須要補一點點油門來拉動車身 ,
在 DPS6 上面也是同樣的 ,
在你起步放開煞車踏板的時候 ,
只要開始感覺到有推力出現的那瞬間要順勢帶上一點油門 ,
即使一點點也好 ,
讓車子能順利的起步 ,
並且儘量保持車速在 10 km/h 以上!
儘管原廠宣稱 DSP6 有蠕行功能 ,
但是這蠕行功能會隨著機件的磨損而喪失的,
能少用就少用 ,
最好是一起步就果決的把車速提升到 40 km/h 以上 .
總結就是油門操作要細膩並且連貫 ,
要加速就漸漸踩深油門 ,
要減速只稍微放掉油門就有檔煞效果 ,
一起步就開始帶油門 ,
一路上都帶著油門走 ,
由油門深淺來控制車速 ,
沒事不要放開油門 .
再來說到排檔桿的操作 ,
簡單的分幾種狀況讓大家好上手 .
狀況一 : 速度低於 20 切到 S1 (排檔桿切入 S 再按往下鈕直到螢幕出現 S1 )
例如繞行停車塔或者地下停車場 ,
以及走停的塞車時候 ,
寧願手動固定在 1 檔,
讓他不要換檔 ,
完全用柔順的踩踏油門來控制車速即可 .
因為常常速度稍微快一點或者收油門 ,
S 先生就自動幫你排進 2 檔,
但是這時候如果你減速又突然需要加速 , 完蛋了!
2 檔扭力不足以帶動車身 ,
就開始抖動了 !
S1 至少可以讓你拉到時速 30+ 不用擔心 ,
即使超過了 S 先生也會自動幫你排入 2 檔 S2, 請放心使用 !
狀況二 : 市區行駛用 S 自動模式 (排檔桿重新從 D 推到 S 不要按任何鈕 )
在市區的時候 S 自動模式其實更像是一般人開手排車的換檔邏輯 ,
讓轉速隨時控制在足以拉動車身的扭力 ,
踩煞車的同時 S 先生會盡責的幫你跟指退檔 ,
轉速高了也會自動進檔 .
更合乎情理的轉速讓你不至於陷入推力不足的窘境 .
狀況三 : 進入山區切到 S3 (排檔桿切入 S 再按往上下鈕直到螢幕出現 S3 )
進入山區就切到 3,
是不很容易記得!
S3 可以從速度 30 km/h 一直拉到 100 km/h 都沒問題 ,
可以說是最實用的檔位了 !
只要一路順暢沒堵車 ,
幾乎所有台灣的山路都可以順暢征服 !
即使速度過低電腦也會自動幫你退到 S2,
只要速度帶起來在切到 S3 即可 .
只需要升檔 PS 會自動幫你 降檔 .
狀況四 : 上了快速道路切回 D (排檔桿前後推切入 D)
在快速道路或者高速公路上 ,
一路順暢的維持差不多速度行駛時候 ,
就把排檔桿前後推切入 D ,
讓變速箱可以開始使用 OD 超比檔位 (第六檔 )好讓轉速維持在最低狀態 ,
以獲取更佳的油耗 .
如果高速公路遇到較長爬坡道 ,例如林口坡三義坡之類的 ,
把排檔桿推到 S 檔自動 ,
等回到平路時再推回 D 檔會更好喔 !
常見的問題集
FAQ 1:
常有人說應該要用開手排車的方式去開這台車 ,什麼是手排車的方式 ? 跟自排車又有什麼不同 ?
ANS:
很多人以為手排車的方式就是全程用手動換檔,
又或者有離合器踏板可以踩才叫手排 ,
其實真正的差異在於 ,
開手排車需要 ”預先” 下達指令完成操作 ,
例如說 : 預先完成退檔程序放離合器後才進彎 ,
這樣才能一氣呵成的征服這個彎道 ,
而自排車的操駕方式是遇到狀況了 ,
才靠油門深淺去拉動車身 .
也就是一個提前準備 ,
另外一個就是遇到了再說 !
而上面所說的各種預先處置的方式 ,
都是預先就下達指令 ,
完成任務後才開始征服不同的路況 ,
這不就是一種手排車的觀念吧 ?
預先準備 ,完成任務 !
FAQ 2:
我為何要這麼麻煩去配合台車 ?
ANS:
如果您是誤入歧途的小白兔 ,
不小心買到一台乾式雙離合器的車 ,
又不願意改變習慣去適應他 ,
換台配置間接傳動變速箱的車可能才是一勞永逸的解決方案 .
例如流行的 CVT 或者 6AT 都是不錯的選項 .
FAQ 3:
為什麼在極低速的時候會感覺到抖動 ? 為什麼其他的變速箱就不會 ?
ANS:
因為他的結構是一具完全鎖定的手排變速箱 .
輸出軸跟接收軸是不允許有轉速差 ,
假使輸出軸轉 速 1500rpm 輸出軸也應該要有 1500rpm,
在極低速的時候兩邊如果轉速不一致 ,
壓板就會開始刮離合器片而產生滑動 .
當離合器還很新的時候 ,
靠消耗離合器片來讓你不感覺到跳動 ,
當離合器已經磨損的差不多的時候 ,
跳動感就會越來越明顯 ,
所以前面有說蠕行功能要省著用 ,
用完就沒有了 .
至於 CVT 或者 6AT 都是靠摩擦帶動 ( 間接傳動 ),
所以輸入軸跟輸出軸有轉速差的時候 ,
頂多就是浪費油耗而已 ,
隨時在打滑的變速箱讓你不會感覺到不舒適 ,
相對的浪費動力與油耗自然是無可避免 .
FAQ 4:
為什麼螢幕顯示變速箱故障 ,原廠卻要求我先更換電瓶 ?
ANS:
當你起動引擎的時候 ,
全車上下許多模組同時會啟動 ,
而 TCM (變速箱電腦模組)是對於電壓特別敏感的模組 ,
只要偵測到電壓過低就會發出警報 ,
所以儘管你起動後一樣可以行駛 ,
但是很有可能電瓶壽命將至 ,
所以觸發了變速箱故障訊息 ,
不代表一定是變速箱電腦故障 ,
回原廠插診斷電腦會同時看到電瓶壓過低以及變速箱異常的訊息 ,
此時則建議更換電瓶 .
即使你不願意貿然的花這筆買電瓶的錢,
也請先用 110V 的電瓶充電器對舊電瓶充飽再判斷 ,
如果充飽之後就正常了 ,
再來考慮是否更換新的電瓶 .
FAQ 5:
為什麼變速箱會發出喀啦喀啦的聲音 ?是壞掉了嗎 ?
ANS:
變速箱正在換檔中 ,
撥叉跟滑套是在移動狀態下 ,
是會發出金屬敲擊聲音的 ,
當完成換檔之後 ,
撥叉跟滑套到達定位點被固定住 ,
就不會發出聲響了 ,
這並不是代表變速箱壞掉 ,
聽到的聲音也不是齒輪的聲音 .
FAQ 6:
到底需不要暖車 ?
ANS:
建議剛上車先發動引擎 ,
然後東摸西摸再開始移動車輛 ,
至少讓他有 30-60 秒的時間先運轉 一下 ,
各機件也能得到充分的潤滑保護 .
FAQ 7:
如果準備減速停等紅綠燈 ,煞車到快靜止時若剛好變綠燈 ,
為何我油門踩下去會有不順的情況 ?
ANS:
因為車子滑行減速時 ,
變速箱會在 2 檔,
這是怕回到 1 檔會有強烈的檔煞 ,
如果此時需要再加速 ,
油門踩下去時變速箱會認為需要退至 1 檔,
這時候會有較強的退檔頓挫.
為了避免這情況 ,
建議腳先含著一點油門 ,
在你感覺到確實的推力之後才再踩深 ,
避免剛好在換檔的同時你拉高引擎轉速 .
還有一種情況是變速箱在 2 檔,
你油門補下去的時候 2 檔扭力太低不足以順暢拉動車身 ,
但是電腦又認為不用退回 1 檔,
而用 2 檔硬拉就會抖 ,
這時候我會放開油門再緩緩補回油門,
讓電腦重新配置檔位 .
FAQ 8:
在執行手動換檔模式的時候 ,到底該不該放油門 ?
ANS:
沒必要也不需要,
現在的 ECU 處理速度非常快 ,
在你給他換檔指令的時候 ,
電腦會自動調節引擎的轉速 ,
而且是一瞬間就完成 ,
不管是進檔或者退檔,
都完全不需要收油門 .
你按下換檔鈕就是給一個指令 ,
你如果提前收油門再按下換檔鈕 ,
你等於多給他了一個指令 ,
反而換檔沒那麼順暢會感覺到頓挫 .
還是請記得沒事不要放油門 .
FAQ 9:
停等紅綠燈的時候到底需不要推回 N 檔?
ANS :
如果停等時間超過 30 秒我會推回 N 檔,
事實上常常遠遠看到紅燈 ,
當車速不快的時候我常常就提前直接推回 N 檔,
因為這樣可以讓變速箱直接回到空檔 ,
而不是笨笨的從 6-5-4-3-2-1 這樣的退檔,
是浪費離合器以及消耗釋放桿 ,
當然前提是我有把握光靠煞車就足以停止車輛 .
如果此時又變綠燈了我會推回 D 檔,
當我感覺到已經入檔了才緩緩的補一些油門 ,
這時候切勿直接大腳油門唷 !
FAQ 10:
其他還有什麼要注意的地方 ?
ANS:
建議一陣子要做ㄧ次變速箱學習 ,
讓電腦能知道離合器釋放桿的間隙 ,
以避免離合器釋放桿卡死 .
建議大概三萬要做一次比較妥當,
也不用太頻繁的學習 ,
但是一陣子要做一次比較好 .
建議可以大保養的時候請原廠幫忙施作.
FAQ 11:
我的車是FIESTA MK7 1.6,沒有換檔按鈕怎麼辦?
ANS:
偷掉SelectShift技術的MK7是比較吃虧點,
排檔頭左邊有個斜坡輔助按鈕,
按下去就等於上面所說的S自動模式,
其實這就只是一個OD OFF的選擇鈕,
福特只是想給他一個感覺很高科技的名詞:斜坡輔助!
事實上這個按鈕按下去變速箱就只會用到1~5檔,
不會進入超齒比的第六檔位,
很多人誤會只有斜坡才能按?
其實只要行走於市區,
載重或者載很多人,
速度會一下快一下慢的時候,
都可以按下這個斜坡輔助按鈕,
你也可以把他想成是加力按鈕的概念,
讓變速箱少換一次檔就省一次.
至於L檔是luck鎖定的意思,
例如你還沒起步時就先切到L他就會一直鎖定在1檔,
就等於上面所說的走走停停或者爬地下停車場所用的S1模式.
上了山路,
如果車速符合你需求並且引擎轉速在2500~3500轉最合適的區域,
就把排檔桿拉到L讓他固定在這個檔位,
如果轉速過低或者太高就推回D檔,
等他換完檔之後再拉回L,
這樣就等於上面所說的S3山路模式.
最後就是高速公路推回D檔啦
反正覺得好用就給他L鎖定,不好用就推回D,習慣之後也是OK的.
FOCUS MK3 還有建議 AGS/BMS 能夠把它廢除 ,
FIESTA MK 7.5 則是 BMS 廢除以及原廠搭鐵需要強化 .
為了不離題就不在此贅述 .
關於 BMS 這裡補充說明一下 :
新一代的車很多配備了 START/STOP 自動啟閉引擎系統 ,
但是由於常常引擎是熄火狀態 ,
普通電瓶勢必是很快就沒電了 ,
所以廠商改配置了一種快速充放電的 EFB/AGS 電瓶 ,
由於這種電瓶充非常快速 ,
所以為了保護避免過充 ,
廠商又配置了BMS 電瓶管理系統 .
這三樣東西應該是成套的 !
而我們的車剛好生產於交接的年代 ,
沒有配置 START/STOP 廠商自然也就沒給我們 EFB 電瓶 ,
但是卻給了我們 BMS 電瓶管理系統 ,
這反而導致傳統電瓶沒辦法充飽 ,
所以如果你沒打算更換 EFB 電瓶則建議可以廢除 BMS .
其他參考文獻 : http://go.peakauto.cn/fks01.html(福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB)
本文同步分享於 FSC 及 SFC 各群組 ,歡迎自由分享 ,希望大家都能享受這完全一滴不浪費的動力 !
By
RC@FSC / 阿西哥@SFC / a. k.Dino Lee
2017/4/28
作者:
enfrog 時間: 2017-4-30 06:09 PM
mark6257 發表：
全原文轉貼轉PO. 有整理分段落. 以方便閱讀.
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RC大這篇講的實在是太好了，誰說開自排車沒有樂趣？
還是可以練習人車合一的。
作者:
巴辣 時間: 2017-4-30 06:40 PM
變速箱的確一陣子重新學習是有感的,換檔會順很多
另外PS乾式變速箱一次換2灌油而已
可以不用省,看你用車習慣,我是2萬就換了
有朋友是1萬就換的也有
作者:
土豆爺 時間: 2017-4-30 06:55 PM
感謝版大整理轉PO 多了解一點愛車 讓開車也成為一種樂趣而非折磨
作者:
leo885045 時間: 2017-4-30 07:18 PM
走走停停 還是挺累人的!!
作者:
2330young 時間: 2017-4-30 08:54 PM
還好我毫無技巧的踩，當作傳統自排踩，都不會有任何不適感
作者:
doggies 時間: 2017-4-30 09:53 PM
原廠會沒事幫你校準離合器間隙?
還是自己去買個 工具自己弄比較實在
作者:
rolling_rizla 時間: 2017-4-30 10:27 PM
感謝分享! 最近才用S檔來開，結果自以為是亂開一通，原來換檔前不用先回油門，真是受益不少!
作者:
NormanChen 時間: 2017-5-1 12:12 AM
mark6257 發表：
全原文轉貼轉PO. 有整理分段落. 以方便閱讀.
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人車一體，人車合一。
受用無窮，感謝版大開釋。
謝~~~
作者:
iloveyou8813 時間: 2017-5-1 04:25 AM
想請問一個問題...遇到下坡..
該打S檔還是D檔...
用S檔下坡轉速會拉的好高...
我是看轉速上來後切D檔這樣下坡就很順...是對的嗎
作者:
harnet 時間: 2017-5-1 10:29 AM
iloveyou8813 發表：
想請問一個問題...遇到下坡..
該打S檔還是D檔...
用S檔下坡轉速會拉的好高...
我是看轉速上來後切D檔這樣下坡就很順...是對的嗎
...
用S檔轉速拉高=檔煞
作者:
hsieh82 時間: 2017-5-1 11:04 AM
簡單來說，就是這顆變速箱的電腦不夠聰明，所以駕駛最好直接告訴變速箱它要做什麼，他才不會幹出蠢事
說也奇怪，有些品牌的雙離合器就是聰明到可以不用眼睛就精確掌握幾乎所有路況，但絕對不是這顆powershift
三年過去了，我已經逐漸能跟這顆有個性的變速箱和平共處，但我也真的累了，看起來懶人還是比較適合傳統自排變速箱，所以決定跳槽了
作者:
k998877 時間: 2017-5-1 11:44 AM
iloveyou8813 發表：
想請問一個問題...遇到下坡..
該打S檔還是D檔...
用S檔下坡轉速會拉的好高...
我是看轉速上來後切D檔這樣下坡就很順...是對的嗎
引擎煞車=>平時輪胎的轉動是由引擎帶動變速裝置再到傳動裝置帶動輪胎，使車子前進
但是當下坡時，由於重力的關係，所以車子會往下滑，當往下滑的速度大於引擎帶動的速度時，若不是在空檔狀態下
就變成,輪胎轉動帶動傳動裝置再帶動變速箱最後帶動曲軸及活塞，而這些機械動作是會有能量損耗的，像是活塞運動，當然就會有遲滯煞車的效果
也會連帶的將引擎轉速給帶高，但為什麼山路都會有警示說下坡請用低速檔，那就是因為齒比的關係，利用引擎煞車及低速檔的齒比讓時速不會過快
也不用那麼頻繁的踩煞車
檔煞=>在變換齒比時造成的減速效果，由於齒比的關係，相同時速下，高速檔的轉速要來的比低速檔轉速要低，所以當高速檔要切換到低速檔時,轉速會瞬間拉高
這時如同上面所說的引擎煞車，輪胎轉動帶動傳動裝置再帶動變速箱最後帶動曲軸及活塞，速度會降低
就像是騎腳踏車時，高速檔突然變低速檔，如果仍是想要由腳帶動車輪，你就變成要踩踏板採的非常快才行
再舉例，為什麼手排車在高速時，都說不要連退太多檔，要退多檔要一檔一檔退，因為齒比差太大，輪胎帶動到活塞運動時，由於活塞是有阻力的
如果曲軸轉速來不及提升，是會造成輪胎鎖死的
有時候可以觀察路上的檔車和重機，在接近紅燈時的退檔，會一直催油門,那不是因為騎重機在臭屁
而是為了拉高轉速,讓引擎轉速和退檔後齒比的轉速不要差太多造成頓挫,甚至造成高速退檔下來轉速差太大，後輪鎖死
利害一點的可以在升檔收油門的瞬間打檔，完全不拉離合器，退檔補油的瞬間打檔，完全不拉離合器(退檔這個危險多了，小弟我不敢碰)
手排汽車也是一樣的道理，可以看看頭文字D的跟趾
而為什麼下坡不要打空檔，這就是少了引擎煞車，而且也會少了循跡性(在彎道中直接空檔會有種不受控往彎外外拋的感覺，這個千萬不要嘗試，很危險的)
以上是小弟我的個人見解，有錯再請各位大大補正
作者:
cigufi 時間: 2017-5-1 06:04 PM
想問一下各位
我是8w車主 現在換過黑霸EFB電瓶沒拔BMS車很難開 最近拔了它 有順很多 可是版上有說EFB不用拔BMS. 這樣會造成什麼問題嘛?
作者:
fansu 時間: 2017-5-1 10:07 PM
感謝阿西哥對這顆DPS6 雙離合器變速箱務實清楚且精闢的說明,完整收下.
作者:
kikikuku 時間: 2017-5-1 10:44 PM
enfrog 發表：
RC大這篇講的實在是太好了，誰說開自排車沒有樂趣 ...
儘管原廠宣稱 DSP6 有蠕行功能 ,
但是這蠕行功能會隨著機件的磨損而喪失的,
能少用就少用 ,
最好是一起步就果決的把車速提升到 40 km/h 以上 .
個人覺得 這個[蠕行]動作,在塞車時,也是變速箱升溫掛點的最大元兇
作者:
leon720803 時間: 2017-5-2 12:39 AM
請問蠕行是指什麼?
是指例如打D檔時踩煞車,放開煞車後,車子緩慢前行的情況嗎?
如果是的話,一般市區走走停停很難不蠕行吧?
如果為了避免蠕行,前車前進一段,我放開煞車就馬上輕踩油門,
然後又馬上煞車,不會讓變速箱的動作更多更頻繁,導致磨耗更嚴重嗎?
之前有人說放開煞車後,讓離合器呈現半離合狀態(靠感覺),再補油門,不要馬上補油門,這樣對嗎?
也有人說不要讓車蠕行,會加劇車子零件的磨耗?
弄得我好亂啊!
作者:
RC 時間: 2017-5-2 03:57 AM
mark6257 發表：
不錯了!!
總比之前一句話搞定(就儘量用S自動檔開就對了)帶過好多了!!
...
記仇捏...哈哈
這年頭誰敢長篇大論 有多少雙眼睛盯著看
平日不說話 一看到別人說錯 就跳出來指正的很多
哥也四十有好幾了 玻璃心哪能承受
還是趴著少說話 沒我的事 顆顆
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幫我補上這一段:
FAQ 11: 我的車是FIESTA MK7 1.6,沒有換檔按鈕怎麼辦?
ANS: 偷掉SelectShift技術的MK7是比較吃虧點,排檔頭左邊有個斜坡輔助按鈕,按下去就等於上面所說的S自動模式,其實這就只是一個OD OFF的選擇鈕,福特只是想給他一個感覺很高科技的名詞:斜坡輔助!事實上這個按鈕按下去變速箱就只會用到1~5檔,不會進入超齒比的第六檔位,很多人誤會只有斜坡才能按?其實只要行走於市區,載重或者載很多人,速度會一下快一下慢的時候,都可以按下這個斜坡輔助按鈕,你也可以把他想成是加力按鈕的概念,讓變速箱少換一次檔就省一次.
至於L檔是luck鎖定的意思,例如你還沒起步時就先切到L他就會一直鎖定在1檔,就等於上面所說的走走停停或者爬地下停車場所用的S1模式.
上了山路,如果車速符合你需求並且引擎轉速在2500~3500轉最合適的區域,就把排檔桿拉到L讓他固定在這個檔位,如果轉速過低或者太高就推回D檔,等他換完檔之後再拉回L,這樣就等於上面所說的S3山路模式.
最後就是高速公路推回D檔啦
反正覺得好用就給他L鎖定,不好用就推回D,習慣之後也是OK的.
作者:
RC 時間: 2017-5-2 04:13 AM
leon720803 發表：
請問蠕行是指什麼?
是指例如打D檔時踩煞車,放開煞車後,車子緩慢前行的情況嗎?
如果是的話,一般市區走走停停很難不蠕行吧?
如果為了避免蠕行,前車前進一段,我放開煞車就馬上輕踩油門,
然後又馬上煞車,不會讓變速箱的動作更多更頻繁,導致磨耗更嚴重嗎? ...
這個問題非常好
值得跳出來回應
簡單說 不要亦步亦趨
台灣人有一個壞習怪
等紅燈距離拉很遠的啦
還沒綠燈就 往前移動一下 滑一下 搖一下
請記得
你的人生沒有差那50公分
(我覺得我跟郭台銘差距是幾千幾萬公里)
不需要 人家走多少 你就跟多少
要前進就一次走
要停住就停住不要動
如果你今天開的是傳統手排
你左腳根本就懶得多踩一次離合器
因為腳會痠
你就不會人家滑一步 你就跟著滑一步
你一定是人家滑了三五步
看來是不會動了 或者距離遠了
你才做一次移動
所以你看路上行駛
手排車駕駛前面都會保持一定距離
因為他們懂得配速
善用收油的檔煞
而不是跟很近 然後猛點煞車
開手排車 煞車燈通常很少亮起來
煞車燈像螢火蟲一閃一閃的 一定是菜鳥
其實完全是因為懶得踩離合器
離合器就等於煞車皮
是會隨著時間而磨損的
煞車皮負責減速
而離合器負責加速
你滑五次就刮五次離合器
你滑一次就刮一次
所以....
在台灣 雙離合器容易壞 哈哈哈
其實我大膽假設一下
壞的並不是離合器
是離合器的釋放桿
使用過度磨損導致間細過大
有聽過釋放桿咬死的案例
而離合器真正磨光的案例我也聽到了
是入檔之後 轉速直上紅線並沒甚麼推力
感謝分享資訊給我的計程車司機車友
************************************************************************************cigufi 發表：
想問一下各位
我是8w車主 現在換過黑霸EFB電瓶沒拔BMS車很難開 最近拔了它 有順很多 可是版上有說EFB不用拔BMS. 這樣會造成什麼問題嘛?
如果比較順,少了一些奇怪的現象,那又何必插回去?
駕駛開的舒服 遠比電瓶壽命來的重要 您說對吧
原因是 DSP6 真的對於電壓很敏感 發電機只要切離就開起來很奇怪
************************************************************************************iloveyou8813 發表：
想請問一個問題...遇到下坡..
該打S檔還是D檔...
用S檔下坡轉速會拉的好高...
我是看轉速上來後切D檔這樣下坡就很順...是對的嗎
注意看一下內文
山路就切用S3
山路包括上下坡
如果S3引擎轉速會高過4000 就切S4
請活用
作者:
saubou777777 時間: 2017-5-2 05:41 AM
有時天氣太熱，或是剛開完長途(例如:台北到嘉義)，開一般市區道路，會遇到怎麼控制油門或檔位，都無法避免的頓挫感;偶爾在高速公路遇上事故，一塞就是3~6公里，不斷走走停停，有時會發生短暫大幅的抖動。
都是偶發狀況，或是路況順了，再開一段路就恢復正常。
想求教各位前輩，這種情形該如何改善?謝謝
作者:
leon720803 時間: 2017-5-2 02:49 PM
謝謝RC大，
所以就是說，稍微等前車距離拉遠一點再補油門對吧？
當停等紅燈後的起步，稍等車子的推力出現時再輕踩油門，
而踩油門時要明快果斷，不要猶豫，這樣對嗎？
其實我現在市區都用s檔，駕駛上也都盡量依上述原則，
基本上覺得這輛車還蠻好開的，
希望能讓技術更上層樓。
作者:
RC 時間: 2017-5-2 05:16 PM
leon720803 發表：
謝謝RC大，
所以就是說，稍微等前車距離拉遠一點再 ...
正確 行於所當行 止於所當止
沒必要的動作 能少儘量少
**************************************************************************saubou777777 發表：
有時天氣太熱，或是剛開完長途(例如:台北到嘉義)，開一般市區道路，會遇到怎麼控制油門或檔位，都無法避免的頓挫感;偶爾在高速公路遇上事故，一塞就是3~6公里，不斷走走停停，有時會發生短暫大幅的抖動。
都是偶發狀況，或是路況順了，再開一段路就恢復正常。
想求教各位前輩，這種情形該如何改善?謝謝
溫度這個就是 AGS 跟 BMS 的影響關係, 搜尋一下其他討論串有
至於一塞就是3~6公里
我第一步就是確認冷氣A/C有打開(讓引擎吹電風扇)
再來就是文中所述 S1 模式
速度如果快一點就 S2
速度慢下來他會自動跳回S1
引擎轉速一定要在1500轉以上
轉速一低了就保證抖
轉速最好能控制在2000以上
因為進檔之後會再掉500轉
所以走走停停我寧願S1一路拖也好
假設如果你離合器狀況真的不佳了
可是車陣移動的速度非常慢
速度很低的時候
我還會適時用N檔
就是用D推動車子之後推回N讓他自己滑
其實 以前開手排車也是如此
作者:
cigufi 時間: 2017-5-2 05:48 PM
所以 Rc大 前方紅燈打n檔是被允許的嘛?
我在市區有使用過S1可是到有ㄧ個轉數 車會頓 像在拉扯 慢慢回油 深踩都會ˊ這樣
作者:
RC 時間: 2017-5-2 06:33 PM
cigufi 發表：
所以 Rc大 前方紅燈打n檔是被允許的嘛?
我在市區有使用過S1可是到有ㄧ個轉數 車會頓 像在拉扯 慢慢回油 深踩都會ˊ這樣
紅燈打N檔當然可以
手排車不打空檔左腳會抽筋
甚至你要N檔滑行也一樣可以
前提是你要停的下來而已
就把他想成是一台沒有離合器踏板的手排車就對了
只是想偷懶時 可以用他的自動換檔模式
你說的S1如果轉速太高 踏板是真的不好控制深淺 就切S2 請活用
作者:
ZETA 時間: 2017-5-3 09:19 AM
蠕行應就是半離合器接合狀況，沒有完全接合會產生較多的磨擦熱量
走走停停的時候，每次煞車放掉離合器開始接合就會累積熱量，
所以塞車時最好不要像一般自排車跟車方式，等距離拉大一點一次跟上去應該比較好吧
作者:
saubou777777 時間: 2017-5-3 03:55 PM
RC 發表：
正確 行於所當行 止於所當止
沒必要的動作 能 ...
RC大提及的部分，版上文章我都有拜讀過(我倒是沒關掉ags)，冷氣、轉數等要件都有注意，塞車也是s1行進，只是還是會偶爾遇上換檔頓挫的情形(固定在s1時，應該是從空檔入檔的頓挫?);快過保了，可能需要找時間測一下滑差。
平常開起來其實很順，也因為小佛車重，再加上變速箱保護機制多，反而養成自己減少不必要煞車，路線及油門深度控制比以往開日系車穩定確實很多;也感謝版上很多先進的分享與提醒，讓我在操駕這輛車時能更加上手，只是小佛這個脾氣，一直讓我深覺得車跟不上人的反應(要我反過來配合她開，有種揮之不去的傲嬌感啊～)，無法完全隨心所欲，留有一些遺憾。
作者:
lonpelonyu 時間: 2017-5-3 04:56 PM
這篇實在受益良多~感謝!
另請教問題:
1.Fiesta MK7.5 1.5S 已拔除BMS插頭，如後續更換較大電瓶是否需重設電瓶容量?
2.目前里程約34000km，S1起步偶有頓挫(S起步頓挫較輕微)，是否建議做變速箱學習?
以上，懇請撥冗給小弟建議。謝謝!
作者:
RC 時間: 2017-5-4 05:22 AM
lonpelonyu 發表：
另請教問題:
1.Fiesta MK7.5 1.5S 已拔除BMS插頭，如後續更換較大電瓶是否需重設電瓶容量?
2.目前里程約34000km，S1起步偶有頓挫(S起步頓挫較輕微)，是否建議做變速箱學習?
以上，懇請撥冗給小弟建議。謝謝!
1. 既然拔掉插頭 BMS 等於無法工作 就不用管甚麼電瓶容量
其實在台灣的用車環境 只有充不飽 很少有過充的機會 況且你們又加更大容量的電瓶....
2. 建議三萬公里做一次學習 讓電腦能知道離合器釋放桿的距離
作者:
plentyx 時間: 2017-5-4 10:27 AM
抱歉新手剛跳入Ford的世界，
去年底剛購入2017年式 Focus UX，
請問UX的SS變速箱是否也應該要跟這篇文章的換檔方式一樣呢?
作者:
lonpelonyu 時間: 2017-5-4 10:46 AM
RC 發表：
1. 既然拔掉插頭 BMS 等於無法工作 就不用管甚 ...
感謝RC大開釋解惑!
作者:
士林小班 時間: 2017-5-4 05:48 PM
一開始閱讀前文就在猜這番話是不是我心裡想到的那個 "福特達人" . 
看到最後 果然就是 RC 哥 .... 
作者:
yoshiki2004 時間: 2017-5-4 10:59 PM
對於TCM的故障問題應該是無解吧..............
作者:
dw1670 時間: 2017-5-17 12:56 PM
我來幫補文吧!
https://www.mobile01.com/topicde ... p;t=5136410&p=1
作者:
nwc3929 時間: 2017-5-17 01:30 PM
mark6257 發表：
全原文轉貼轉PO. 有整理分段落. 以方便閱讀.
...
哈哈!後輩們。
請參考，此文章已發表於 2013-3-25 04 : 29 PM
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=356278
作者:
Dinosaur00 時間: 2017-5-21 01:32 PM
請問這篇文章也可用在Mondeo TDCI PS溼式變速箱嗎??
作者:
oiboken 時間: 2017-5-31 11:17 AM
推！和平共處！效能發揮到最大！
作者:
max.payne 時間: 2017-5-31 12:54 PM
TCM問題還是沒辦法解決
作者:
RC 時間: 2017-5-31 07:35 PM
max.payne 發表：
TCM問題還是沒辦法解決
TCM就是一顆微電腦
家裡的電腦如果到了夏天
跑起來會卡卡的
所以我們拆掉一邊機殼幫助散熱
電腦就跑起來比較順
TCM也是一樣
MK3的引擎室前後上下左右都包滿滿的
自然當機的機率就更高一些啦...