標題: [綜合討論] 8w停了四天，電瓶突然完全沒電 [列印本頁]
作者:
djl903400 時間: 2016-2-13 11:39 PM 標題: 8w停了四天，電瓶突然完全沒電
有驚無險的經歷，做個紀錄順便分享，希望對FSC的朋友們有幫助。
我的車是MK3 8w，2012年12月交車。有改類ST大燈組，車內有加裝行車紀錄器跟ORO胎壓偵測 （有另接搖頭開關，下車前一定關掉）。2014年12月因為發動時車內銀幕會短暫熄滅，推測電瓶快下課了，自行在外面換了ㄧ個湯淺57114電瓶，換完有回原廠做BMS歸零。
換此新電瓶前不久，我剛好換了離家很近工作，車子變成假日長途為主。10個月後，在2015年10月回原廠保養時，原廠技師說我的電瓶壽命還有100%，當時還暗爽了一下。想不到好景不長，事情沒有那麼單純...
2/5晚上從台中開回台北過年，里程約53500km。
2/9晚上，遙控沒反應，改用鑰匙開車門也不會自動解鎖，車內外所有東西都不亮，就像沒裝電瓶ㄧ樣。當然也無法發動。
我弟開柴油Mk3(有停車輔助的新版），剛好他也在台北，便借他的車來跨接。剛接好時，車內螢幕亮了（轉紅火如果顯示防盜系統異常，就轉到off再重開即可)，但無法發動，只聽到繼電器發出嗒嗒聲。等了約六分鐘讓它稍微充電，再試一次，發動成功。
我開車時，經常盯著胎壓偵測器上的電壓表看 （電壓數值比工程模式顯示的高0.2v)，發現電壓總是在11.8-12.8v之間遊走，只有時速高於約45km/h，滑行時才會有明顯回充至14v以上。但經過這件事之後，我2/9晚上開夜車去台南，整路電壓都維持在前所未見的14.5v。
接下來在台南的幾天，白天都有短程用車，發動後電壓也都一直維持在14.5v瘋狂回充的狀態(包括怠速）。
到了2/12白天從台南開回台中，以及今天2/13往返台中跟苗栗的南庄老街，一切似乎恢復正常。行進間電壓偏低，滑行時才回充的情況又回來了。
心得：我買車後的幾個月，老爸就把問題多多的Volvo 740報廢，當時全車只留下那條電瓶跨接線，真是有智慧。
作者:
就是神 時間: 2016-2-14 02:09 AM
請問"BMS歸零"是什麼??
作者:
djl903400 時間: 2016-2-14 01:09 PM
就是神 發表：
請問"BMS歸零"是什麼??
剛在網路上查了一下，並加入一些我自行腦補的部分...
BMS是電池管理系統的縮寫，確保電池(可充電式)的充電環境、殘餘電量都在合理範圍內。
比較先進的汽車BMS (例如Focus、Kuga，以及2016年式Elantra)，會將電瓶的電量維持在某個範圍內，譬如說50%-90%容量，而非總是將電瓶完全充飽，其中一個原因是降低油耗。然而電瓶隨著使用，蓄電能力會逐漸降低；BMS似乎會自行調整充電的方式。
換了新電瓶後，電瓶的蓄電能力又回到最佳狀態，但BMS仍維持更換前的方式充電，這時候就要將BMS重置 (歸零)。然而，如果更換的電瓶比原廠規格還大 (像我就是)，理論上應該是要修改電腦，才可發揮電瓶的最大效能，不過我沒這麼做就是了。