標題: [車壇新聞] 底盤跟平台的差別？買賓士不如買日產？ [列印本頁]
作者:
bbking 時間: 2014-6-27 06:56 PM 標題: 底盤跟平台的差別？買賓士不如買日產？
[iframe]http://autozone.techbang.com/posts/2701-doubt-chassis-and-platform-refers-to-what-i-bought-mercedes-benz-nissan[/iframe]
看一下原文連結，裡面說：
A-Class等同於NISSAN Tiida的高級版，GLA則是Juke，B-Class或許和Livina比較接近，看到這裡有沒有覺得錢花得很不值得？
賓士有這麼差勁嗎？
作者:
abcabc1224 時間: 2014-6-27 07:08 PM
所謂的平臺是製具而底鈑的強度是在於它的設計與材質吧，兩者應該不相關。
作者:
lung280977 時間: 2014-6-27 07:14 PM
作者:
bbking 時間: 2014-6-27 07:15 PM
abcabc1224 發表：
所謂的平臺是製具而底鈑的強度是在於它的設計與 ...
它裡面好像不是這樣講的耶
作者:
abcabc1224 時間: 2014-6-27 07:34 PM
bbking 發表：
它裡面好像不是這樣講的耶
一個平台可以延伸出很多套底盤、是一套技術的基礎數值；而一個底盤、就只能是一個底盤系統，它是固定的一組結構（尺寸固定不變，但你可以去更動它的材料）。大致來說，這就是兩者的差異。
裡面有提到阿，我在車業上班
作者:
bbking 時間: 2014-6-27 08:23 PM
abcabc1224 發表：
一個平台可以延伸出很多套底盤、是一套技術的基 ...
噢了解
作者:
jaukuen 時間: 2014-6-27 08:34 PM
平台...就有如電腦或手機的作業系統,底盤.就有如安裝在作業系統上(平台)的應用程式..一套平台上可以開發出多種的底盤結構(應用程式)...這樣說不知對不對呢?!
作者:
s870423 時間: 2014-6-27 08:37 PM
小弟是沒在auto net上找到這篇報導，不過很直接的告訴各位「聽auto net在放屁」。平台就是「標準設計圖」利用各部份的標準圖來裝配成初階設計，再依照車輛需求與目地將初階設計定稿成為底盤。所以簡單的說平台只是一個減少開發成本的數據而以。
如果是做建築相關的車友可想像平台就是建築技術規則裡的標準圖。學資訊的車友可以想像平台就是顯示卡的公版。學機械的車友可以想像平台就是標準模組。你可以利用這些東西快速的設計、開發出你要的成品，底盤也是。共享平台不等於共享底盤，更別提共享底盤並不等於共享數據。賓士也不是白痴，共享的目地就只是找個人分攤成本而以，就算真給你底盤原型，沒有相關的(材質、材料厚度、接點間距、材料強度…等)數據也沒用，看看馬自達2跟Fiesta就知道了，底盤相同呀但材質強度不同所以鋼性就是差這麼明顯。
仔細想想，要你是賓士你會給嗎?日產要花多少錢來拿?那你還會認為買賓士不如買日產嗎?又一專業的白痴霉體嗎?
作者:
wagamamafju 時間: 2014-6-27 10:49 PM
jaukuen 發表：
平台...就有如電腦或手機的作業系統,底盤.就有如 ...
不太相同，以汽車來說，車體平台(platform)還是會有不可變更的設定，比如ford/Volvo/Mazda用在小型房車的C1平台，前麥花臣後多連桿的設計都不會改變，所以前副車架的幾何結構相同，懸吊、轉向系統還有煞車配置等也都相同，因為平台是根本，就像前麥花臣不可能變成雙A臂一樣。
但是底盤設定卻可以基於同一個平台，調整前後軸距、左右輪距、懸吊細節（彈簧K值、阻尼、車高）、防傾桿差異（剛性）還有結構件的用料。
而除此之外還能靠車室以及引擎室的微調來增加可變性（比如不同的重量分配比例等等）。
共用平台的意義在於節省開發成本，同時你可以知道這個平台會有的基本調性，而從這基本的調性微調做出差異這就是底盤。
如果要用電腦來說的話，Windows 2000, Windows XP跟 Windows ME可以當做例子，Win2000跟XP都是Windows NT平台下的作業系統，Windows ME則是Win 9X平台下的作業系統。
作者:
bbking 時間: 2014-6-28 02:37 PM
s870423 發表：
<p>小弟是沒在auto net上找到這篇報導，不過 ...
[iframe]http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b4060465140626[/iframe]
作者:
shaun 時間: 2014-6-28 06:02 PM
平台的英文platform
直譯可以叫"月台"
可以把它想成台鐵/高鐵的月台
月台有固定的軌道寬、月台高等等硬體規格
只要能符合規格的"車箱"就可以在上面跑
至於"車箱"是什麼系統就看廠商自行開發
不同的月台
台鐵/高鐵車箱的動力系統都是高壓電
但是高鐵就是能跑比台鐵快
相同台鐵的月台
太魯閣號跟一般自強號設計不一樣
跑的速度就有差
我的認知大概就是這樣
作者:
s870423 時間: 2014-6-30 01:21 PM
謝謝這位大大提供資料，下面的資料是從U-CAR抓圖出來的，我不懂文中的那具1600引擎為何要跟雷諾買，明明C-CLASS就有的東西。再者，由軸距可以清楚得知A-CLASS與GLA-CLASS是出自相同平台的底盤(或許是同一具底盤)，目前不清楚GLA-CLASS的懸吊設計不過應該會與A-CLASS是一樣的，而A-CLASS明明就是後多連桿的系統，怎麼會跟TIIDA是同類呢?
就算退一百步說吧!兩者頂多是相同的平台而產生的底盤，至於要說是來自JUKE那就真的是個joke了，就算不懂車至少也查點資料吧!
