標題: [綜合討論] 9W電壓問題 [列印本頁]
作者:
duomaxer 時間: 2014-5-14 04:24 PM 標題: 9W電壓問題
我的車是9W
今天去瓏昇車業安裝CRO-7008H跟行車紀錄器，其實過程我很滿意，老闆人很不錯
然後回家前我就開始跟我的警報器開始做朋友並試著設定
正常怠速的電壓是12.X嗎?我怎麼看到不少人都是14多?
我這樣算是正確的嗎?
作者:
pall1031 時間: 2014-5-14 04:31 PM
可以拔電源拔下來看看是不是裝了那些東西的影響....
有可能是你的電瓶需要好好充充電了,拿個電表量一下吧
作者:
ECST 時間: 2014-5-14 04:40 PM
duomaxer 發表：
我的車是9W
正常怠速的電壓是12.X嗎?我怎麼看到不少人都是14多?..
偶而掉到12.8-12.9我不會太擔心*，但如果你的車在怠速時一直是12.X 那就要檢測一下了。
*個人的意見僅供參考
作者:
duomaxer 時間: 2014-5-14 04:40 PM
基本上我是看過有一篇文章說車子的系統會自己降壓啦
只是我覺得很訝異只有12
作者:
ECST 時間: 2014-5-14 04:52 PM
duomaxer 發表：
基本上我是看過有一篇文章說車子的系統會自己降 ...
電池充滿電時是12.6V。
大大拿個3用電表測測電壓(先在停車時-- 所有電器都關掉, 車門也要關)，如果<<12.6V 那一定有問題(低一點是可能的因為有些裝置還在用小量的電)。
怠速時也用3用電表測電壓--判定你行車紀錄器讀到的結果是否有誤差。
作者:
scott67 時間: 2014-5-14 07:15 PM
on various parameters, such as the current level of engine efficiency. The smallest possible set value for the generator voltage is
12.2 volts, while the maximum charging voltage can be anywhere between 14.5 and 14.9 volts. However, when the battery is in
a refresh phase, the voltage may occasionally reach up to 15.2 volts. These refresh phases are required when the battery
charge status is 80% over long periods of time, which increases the risk of sulfation in the battery cells.
The PCM simultaneously controls and monitors the output of the generator. When the current consumption is high or the battery
is discharged, the PCM raises engine speed as needed to increase generator output.
正常怠速的電壓是12.X嗎?是正常
我怎麼看到不少人都是14多?要注意有問題
分享修護手冊內容，並非傳統充電模式。
MK3發電量最小可設定為12.2V，最大充電電壓可能於14.5-14.9V之間。
然而當電瓶於活化階段，電壓可能偶然到達15.2V。
怠速常維持在 14.x 以上
可能是用電大戶?
可能是電池一直無法達成80%電量或無法感應電量?
作者:
kkeny 時間: 2014-5-14 08:27 PM
請問原PO到瓏昇車業之前
是否開了十幾分鐘的高速公路或快速道路?
作者:
duomaxer 時間: 2014-5-14 09:36 PM
kkeny 發表：
請問原PO到瓏昇車業之前
是否開了十幾分鐘的高速 ...
是的，他那邊點很好XDD
作者:
duomaxer 時間: 2014-5-14 09:39 PM
其實主要是我對柴油車的很多特性還不了解
且這些問題通常都是汽油車在問XDD
所以我還是抱持著享比較了解的態度來求知
謝謝大家提供的資訊啊，這樣我心中比較有底了
作者:
kkeny 時間: 2014-5-14 10:06 PM
focus mk3有智慧型充電系統
電壓會在12.x-14.x移動
所以我才先問確定一下囉
你的情況應該是因為到那邊前有高速公路開了一段路
所以電瓶已經充飽了 電壓即會維持低電壓12.x V左右
上路之後應該會變成13.x V 開始充電會變成14.x V
踩油門低電壓 放油門滑行高電壓
以上是柴蟒的心得