標題: [哈拉] 催生蘇花改 交通部：105年完工 [列印本頁]
作者:
KAKU 時間: 2010-10-25 09:43 PM 標題: 催生蘇花改 交通部：105年完工
催生蘇花改 交通部：105年完工
更新日期 2010/10/25 NewTalk 新頭殼新頭殼newtalk 2010.10.25 謝莉慧/台北報導
蘇花公路上週嚴重坍方造成傷亡，「蘇花公路改善計畫」引起重視。立法院交通委員會今(25)日安排民航局報告民國100年度施政計畫及預算，並頻催促蘇花改早日通過環評動工。交通部次長葉匡時表示，蘇花改計畫已進入環評審查，如果一切順利，預定今年底可發包動工，民國105年完工。但是否啟動國賠程序？交通部尊重受災民眾的權益，過去並無先例。
國民黨立委陳根德認為，環評委員有時只知道一部分專業，對社會現實不清楚，影響人民權益，盼這次蘇花坍方事件，能喚醒環評委員重視人民的權益。
花蓮選出的國民黨立委楊仁福說，蘇花這次大災害，是政府多年來忽視、漠視東部公路交通。葉匡時也在楊仁福要求下，代表交通部對這次蘇花坍方事件，向東部民眾及罹難者家屬致歉。
國民黨立委林明溱要求交通部，對於該執行的公共建設就要堅持，不要因環保抗爭就不敢做。
針對立委對蘇花改的意見，葉匡時說，蘇花改計畫已進入環評審查，如果一切順利，預定今年底可動工，民國105年完工。
首先向參與救災的人員致上最高敬意，為這場天災傷亡的人們祈禱!
不管是蘇花高、蘇花改或是蘇花替，目的都是要改善現有惡劣的行車環境...
小弟不是宜蘭、花蓮當地的居民，也開車走過幾趟蘇花公路，
能深刻體會到他們對安全回家的渴望。
從以前吵的沸沸揚揚要訴諸公投，要通過環評.....
小弟個人覺得，環評很重要，但不是至高無上不可侵犯，應該要兼顧很多面向...
達到一定的共識與妥協!
為了人類的生存，難免會破壞到環境生態，
但面臨到難以永續生存的困境，還談得上其他嗎....
[iframe]http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101026/4/2fnp0.html[/iframe]
作者:
凡 時間: 2010-10-25 09:53 PM
每次只要有人受傷或是掛ㄌ 就開始討論了 有1好沒2好 無解
作者:
花蓮阿超 時間: 2010-10-25 10:06 PM
都是官話:18
咱花蓮人自民國92年起 年年都被灌迷魂藥
這幾年來 北 中 南三區 那高速公路 快速道路...等
不知完工了多少條 也沒聽過那裡做了環評 不都照蓋不誤...
干~反正花蓮鄉下地方 就別開發 留著給那些"大都市"的當後花園
工作之餘可以來去"遊山玩水"...或到那個什麼精舍去修行...
作者:
chris0150 時間: 2010-10-25 10:49 PM
蓋堅固點
作者:
RC 時間: 2010-10-26 03:54 AM
這就是國家重大工程
應該要跟政治脫鉤的原因
當中央跟地方不同黨派
中央不該因為地方是不同陣營而一拖再拖
當年如果沒拖
現在早就有蘇花高了
誰能告訴我們
當年是哪些團體反對蘇花高的?
作者:
nut 時間: 2010-10-26 08:29 AM
還是快興建蘇花高吧~
作者:
SB-小寶 時間: 2010-10-26 08:37 AM
花連本身就非常依賴觀光的收入
蘇花每逢風災不是斷就是落石
非常危險 當作一條主要道路 實不恰當
我是花蓮人~非常同意建蘇花高
不僅縮短台北-花蓮的車程
少排放的廢氣 省下的油 不也是為環保盡一份力嗎
作者:
果汁慶 時間: 2010-10-26 11:39 AM
地方的繁榮興起.交通建設影響甚鉅.
宜蘭的觀光興起就是一個近年來活生生的例子.
當然.在不影響自然環境之下是最好最完善的.
在享受交通便利又可欣賞自然美景...想信是人人所希望的.
不管是中央還是地方官員以及花蓮當地居民.甚至是環評人士...
溝通是最好的橋樑.如何達成完整又面面俱到的共識.才能為花蓮帶來最大的受益.才是真的...
大家加油!!
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-10-26 12:12 PM
你們信不信 蘇花高 在20年前本來就可以動工了(不信可以去查)
現在弄個蘇花替代道路 改個名目變成蘇花公路改善工程 文字遊戲 充其量就是不想蓋
不想蓋的原因在哪 政黨對立(選舉利多) 財團利益(大餅效應) 這兩個才是阻礙
後來推給環評 狗屁不通
環境保護 每逢下雨就坍方 坍方後的的修補工程 就是要挖掉更大的岩壁、山坡
再者走過的人都知道 小小的路面 要承受每天數以千計的 大貨車、遊覽車通過 會有什麼好路況
生態保育 此路段高低起伏 意味著汽車所排放出來的二氧化碳絕對增量
地質因素 北迴鐵路都可以穿山越領了 沿著山腰走的蘇花算什麼
環評環評 這十年來 在蘇花喪命的歸鄉遊子 已經多達一千一百多人了 衛道人士不虧欠嗎
如果環評真的那麼重要 擋了十幾年 現在竟然年底就可以動工
這又表示什麼 環評根本不是問題 而是出了問題 環評不能再成為問題中的問題
今天要建的是一條 『安全回家的路』
要求蘇花高 不是因為速度考量 而是要跟國道同樣的安全係數
不然仔細看蘇花替的工程 有部分路段 還是在蘇花公路上面
弄到最後勞民傷財 危險系數還是依舊
政府你可以不用在意花蓮人的感受 反正過去死那麼多人 你都可以推環評
但是這次遭殃的是來台觀光客 總該重視了吧
太魯閣為台灣開啟了多少能見度
花蓮大理石在國際為台灣爭取了多少榮耀
中橫的開發是怎樣成為歷史的見證
政府啊 你就自私的為自己開一條安全的路吧
反正花蓮人的心聲 你也從來沒有正視過
不管你蓋不蓋 跟死神打過交道的花蓮人是不會輕易的被打倒的
最後 僅將無限的哀慟送還自以為是的環評專家
願你們的妻小 能在安穩中成長 免於災難
作者:
小老師 時間: 2010-10-26 02:55 PM
我留言只是很懷疑一件事：
以我們台灣的施工速度
105年想要完工到好，想太美~~~
是少打了十年了吧~~~
以前像捷運新莊線規畫要97年完工的，後來修正到99年12月
現在是101年，.....
期間還要繼續應付不斷的抗爭(就是樂生療養院的留廢問題)
蘇花高則是「環評」的問題
畢竟挖通山壁，沒像委員們只嘴砲說說一樣簡單
更何況在北二高走山後，現在蓋條路出來，優先考量可能會首重「安全」上系數的評估
路怎麼走怎麼挖會比較好，要看的是這條路能用得上幾年不出大狀況
想想雪隧吧，挖了17年.........
作者:
koman 時間: 2010-10-26 03:02 PM
我是覺得...
不要因為誰誰誰的承諾
就一定要在期限內完工
蓋的堅固才是最重要的
那些承諾讓人民有希望
相對也給了工程人員壓力
作者:
jejrara 時間: 2010-10-26 03:20 PM
大家不要搞錯(被騙)了....
拜託 現在騜口中說105能完工的是蘇花"改".....
請注意.... 蘇花高==>蘇花替==>蘇花改 的不同好嗎
最早說要建的是一條新的環島高速公路的一段 所以簡稱"蘇花高" (會是一條由隧道與高架組成的"新的"高速公路)
後來被環保人士反對變成 蘇花高速公路"替代方案",簡稱"蘇花替" (結果還是又被KO....)
最後無魚蝦也好...給了一個蘇花公路"改善方案"....簡稱"蘇花改".....
蘇花改 "改"什麼改...還不是換湯不換藥...那舊路修一修還不一樣出事...蘇花這十幾年改的還不夠多嗎??!! 不要再拿棒棒糖哄人民了...有魄力就趁那些拿雞毛當令箭的環保人士不敢出聲之際.. 一口做氣把蘇花高蓋了吧....:15:15:15:15
作者:
RC 時間: 2010-10-26 05:06 PM
jejrara 發表：
大家不要搞錯(被騙)了....
拜託 現在騜口中 ...
所謂蘇花改
是走山線 鑿隧道
不是目前走懸崖邊的喔
其實環境評估不是問題
施工也不是困難
問題在於政治角力
具我所知
2000年的執政黨想要討好花蓮選民
匆促的推出了蘇花高
當年就愈上了政黨輪替
那時候蘇花高整個環評都通過了
土地也徵收完成
甚至預算都已經通過
但是新的執政黨認為
這是你推動的政策
讓他執行那是你的功勞
所以...各位知道的咩
想當初核四也是說停建就停建
蘇花高胎死腹中也不足為奇
蘇花高到了97年退件的時候
替代方案是...
花東地區應保持原本的生態
交通運輸方面 應以鐵道為主 公路為輔
結論就是要大家儘量搭火車啦
再當年蔣經國還在世的時候
不管多堅難的公路工程一定會讓他打通
這也是為何我們有了北橫中橫南橫以及北迴鐵路
然後再來中橫斷了....修了半天修不好,那就放棄吧!封山吧!
反正裡面沒住多少人,算人頭也沒幾位,沒選票咩...
我看蘇花公路也常常斷,也常常修不好,那是不是也會乾脆放棄封山?
花蓮也才30多萬居民又不是關鍵票
所以權益自然很容易被犧牲掉
沒錯 這就是所謂多數暴力
當時的政府覺得花蓮人就是應該要坐火車
不需要為了區區少數人而花幾百億蓋高速公路
所以運用多數人的霸權決定了花蓮人的命運
至於其他地方的人也沒意見因為又不是住花蓮
所以你們若想開車...就得冒生命危險...
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-10-26 05:34 PM
蘇花高速公路起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道（北宜高速公路的蘇澳交流道已預留延伸的空間），
迄至花蓮縣吉安鄉。主線雙向以四線道鋪設，共設置7處交流道（東澳、南澳、和平、太魯閣、
新城、花蓮、吉安），服務區三處（蘇澳、南澳、崇德），行控中心一處（南澳），工務段二處
（南澳、花蓮），交控中心一處（花蓮區域交控中心），工程處一處（國道高速公路東部工程段），
隧道十一座（總長約40公里）。路線全長約86公里，橋梁總長約37公里，橋隧占全線90%，餘為路堤
或路塹長約9公里，並於各交流道設置匝道閉闔式電子收費系統，預估工期約需7～8年。
計畫緣起
蘇花走廊運輸系統容量不足，且花東往來北部地區之唯一聯外公路－臺9線蘇花公路因緊臨蘇花海岸闢建，
路線蜿蜒，多急彎和陡坡，改善困難，每遇颱風、豪雨即時常坍方中斷，嚴重影響用路人之安全。為提供
花東地區民眾往來臺北宜蘭間一條全天候、安全、可靠的聯外維生道路系統，中華民國政府計畫興建蘇花
高速公路，以保障民眾生命財產安全。
本計畫最初於1990年2月由行政院核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。
1998年4月進行工程規劃，2000年完成；環境影響說明書於2月經行政院環保署審查通過。2002年5月行政院
將此列入挑戰2008國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；2003年納入新十大建設之第三波高速
公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。
歷史
1990年2月，行政院核定「改善交通全盤計畫」並將本計畫列為「環島高速公路網發展計畫」之一。
1992年底國工局開始進行國道蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段的踏勘和調查。
1994年起研究國道東部公路（蘇澳花蓮段和至臺東花蓮段）的可行性。
1997年陳報行政院可行性研究報告。
1998年3月行政院核定可行性研究報告，並指示先行辦理蘇澳花蓮段工程規劃。
1998年4月開始進行蘇澳花蓮段的的工程規劃及環境影響評估。
2000年1月完成工程規劃。
2000年2月蘇澳花蓮段的環境影響說明書經行政院環保署審查通過准予開發。
2002年5月行政院將本計畫納入挑戰2008國家發展重點計畫。
2002年12月行政院核定同意本建設計畫分期分段辦理。
2003年行政院將本計畫納入「新十大建設」之「第三波高速公路」的子計畫之一。
2008年4月25日，環評拍板，暫緩興建蘇花高，以後興建機會渺茫。
2008年7月6日，現任行政院長劉兆玄宣布先行推動「蘇花公路危險路段替代道路」，
交通部長毛治國表示會興建南澳至和平路段，為省道名義但為高速公路規格。
新聞局長史亞平也表示，此方案不是蘇花高。
早該做的東西扯一堆
換名字、為環評 聽都聽煩了
蘇花高不是單純為花蓮人
搞清楚 當初在設計的時候 是給全國人民保障生命安全的一條路
而且是國家建設的一部分
現在搞的好像花蓮人苦苦哀求
二十年前的遠見
現在成了落後的關鍵
害人的路線
死傷的根源
作者:
RC 時間: 2010-10-26 05:47 PM
閒雲野鶴 發表：
早該做的東西扯一堆
換名字、為環評 聽都聽煩了
蘇花高不是單純為花蓮人
搞清楚 當初在設計的時候 是給全國人民保障生命安全的一條路
而且是國家建設的一部分
現在搞的好像花蓮人苦苦哀求
二十年前的遠見
現在成了落後的關鍵
害人的路線
死傷的根源
政治掛帥的台灣就是如此
你想往前跑 我一定要拖住你的後腿
你如果做的比我好 我就只好扔泥巴
作者:
lsk810108 時間: 2010-10-26 06:01 PM
前幾年的某晚跟朋友一行人準備到花蓮,
沒想到到了清水斷崖遇到坍方,
朋友被落石擊中差點當場往生,
之後對蘇花就完全的非常反感了,
說真的蘇花根本不配是條路~~~~
