標題: [車壇新聞] 關於下代ECOBOST心臟 [列印本頁]
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-10 11:30 PM 標題: 關於下代ECOBOST心臟
因為小佛養了蠻久了
第一批
而下代新心臟ECOBOST已在歐陸 美國 匪區 開始上市
關心了一下
不知道台灣福特六和FLH會怎麼操作
賣多少錢
此代可說是福特史上的心臟大躍進
( 下列資訊若已有人PO過 SORRY囉 )
今年日內瓦車展，Ford為世人揭示動力升級後的新年式Mondeo，植入旗下新一代動力心臟－EcoBoost汽油引擎，同時標配6速PowerShift雙離合器變速箱。另外也在柴油動力編程中，新增一具最大輸出163匹馬力的柴油引擎，為Mondeo帶來更為環保且強勁的動力輸出。日前，新年式Mondeo已正式於英國當地推出上市，國內市場部分最快預計於明年第一季導入。 |
| 隨著新年式的Mondeo於國外推出，國內市場也預計最快於明年第一季導入販售，但配備等細節部分仍有待規劃，確定的是EcoBoost引擎將會隨著新年式Mondeo引進國內。 |
|
EcoBoost引擎植入
新年式Mondeo的主要焦點，著重於汽油動力的升級，Ford為Mondeo導入旗下新一代汽油動力EcoBoost汽油引擎取代現行2.3升汽油引擎，期望為Mondeo帶來更具燃油效率、動力輸出也更為出色的表現。這具為Mondeo所搭載的2.0升EcoBoost缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有最大203匹馬力與30.5公斤米的扭力峰值。不僅較台灣現行汽油車型搭載的2.3升汽油引擎擁有更為強勁的動力輸出，同時市區11.2km/l、高速16.6km/l與平均15.5km/l的油耗表現 (原廠油耗數據) ，也較國內現行車款的市區9.3km/l、高速14.5km/l以及平均11.2km/l的油耗數據 (國內能源局油耗測試) 出色的多。另外，平均179g/km的二氧化碳排放量，也較現行2.3升自排車型減少大約19%。
 |
| 新年式Mondeo主要著重於動力編成的更新，汽油動力以2.0升EcoBoost引擎取代現有的2.3升汽油引擎。柴油動力部分也新增一具最大輸出163匹馬力的2.0升TDCi柴油引擎，作為柴油動力旗艦。 |
|
163匹柴油動力旗艦登場
至於Mondeo柴油動力方面，Ford也在原有的115匹與140匹馬力兩具柴油引擎外，新增加一具最大輸出163匹馬力的Duratorq TDCi引擎作為柴油車型的旗艦動力。這具2.0升Duratorq TDCi引擎不僅採用高達2,000bar的壓力讓燃油更均勻霧化，並且改採新開發的8孔噴油嘴，使其擁有更佳的燃油效率，同時也能通過Euro 5的排放標準。搭配英國地區標配的6速手排變速箱，這具引擎擁有市區18.7km/l、高速26.0km/l以及平均22.6km/l的油耗表現，同時也具有139g/km的二氧化碳排放數據。另外，在變速箱搭配方面，在標配的6速手排外，原廠也提供6速PowerShift變速箱供消費者選用。
最快明年第一季導入國內
更新動力編成的Mondeo目前已於英國當地正式推出，搭載兩具新引擎的車型售價方面，2.0汽油車型訂價為22,095英鎊，約合台幣104萬元。而163匹柴油旗艦則為19,895英鎊，選用PowerShift變速箱增加為22,395英鎊，換算台幣約為105萬元。至於國內的導入計畫，福特六和汽車表示，國內也將追隨原廠腳步為Mondeo更新動力陣容，雖然詳細細節部分仍待評估，但確定的是2.0升EcoBoost引擎將會隨著新年式Mondeo引進國內，取代現有的2.3升汽油車型。導入時程部分，目前預計最快於明年第一季導入國內市場。 |
那台灣就是明年4月前囉
在英國已賣那麼貴
真的跟浮屍對上了
台灣呢
到時咱們都被電
這篇是匪區長安福特年初的發表
根本就是去年英國官網的翻譯
因複製自匪區
要稍等一下才會出現喔
TSI又一勁敵：福特Ecoboost發動機解析
2010年01月23日 12
車168【大 中 小】 【列印】 共有評論0條
眼下已近2009年年末，關心福特的車友相信都記得福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官葛致諾對國內消費者的承諾，那就是將於2010年福特將會引進ECOBOOST系列發動機及POWERSHIFT雙離合變速箱等先進技術。其中，ECOBOOST系列發動機是能夠在性能與技術上與大眾TSI發動機抗衡的發動機系列。那麼，在ECOBOOST到來之前，讓我們來為大家介紹一下這一系列的發動機。先驅：取代V8的3.5 V6 Ecoboost
Ecoboost這一理念最早在2008年4月前後推出，主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出”。Ecoboost家族的第一位成員是一台排量為3.5L 的V6發動機，搭載雙渦輪增壓器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，動力輸出已經超越了傳統的4.6L V8自然吸氣發動機，目前已經確定將在2010款福特 Flex以及2010款林肯MKS車型上搭載該發動機。3.5L V6 Ecoboost發動機
主攻歐亞市場：四缸ECOBOOST發動機
替代大排量的3.5L V6發動機更多的是針對北美地區消費者的用車習慣，對於歐洲和亞洲地區來說，中小排量的ECOBOOST顯然更具實際意義。在2009年9月的法蘭克福車展上，福特帶來了ECOBOOST系列發動機的四缸型號：2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。其中，2.0L發動機的最大功率在200馬力（147KW）以上( 已證實為204 還有240性能版 )，1.6L發動機則根據調校的差異可以提供從150馬力（110千瓦）到180馬力（132千瓦）的動力輸出。未來，福特還將推出功率在130馬力（96千瓦）以下的小排量Ecoboost發動機( 已證實為1.0~1.2L )。福特在國內市場的現有產品陣營中，主要是中小排量車型，所以四缸的2.0L和1.6L Ecoboost發動機有可能最先被引入。而在動力輸出方面，福特的這兩款發動機與國內市場上同級別渦輪增壓發動機相當：其中新君威[綜述 圖片 論壇]1.6T上使用的1.6L 渦輪增壓發動機（無直噴技術）的最大功率為132千瓦，邁騰[綜述 圖片 論壇]2.0TSI的最大功率為147千瓦，與之相比，福特的這兩款新引擎能夠有效幫助其挽回在動力技術方面的弱勢，從而與通用和大眾兩家大廠平起平坐。此外，未來的“小排量”ECOBOOST發動機更是直指大眾國內的1.4TSI以及通用在海外的1.4T發動機。
ECOBOOST技術特點解讀：
相信大家對於“渦輪增壓”以及“直噴”的概念都已比較熟悉，具體技術解讀可點擊此處查看相關文章
我們以4缸Ecoboost為例來介紹一下ECOBOOST發動機的特點（以下皆為發動機1：1模型）：首先是渦輪，2.0L及1.6L的ECOBOOST發動機的採用低慣量轉子，轉速達每分200000rpm以上，能夠使發動機在1500rpm左右就達到峰值扭矩（或達到扭矩輸出平臺），相比傳統的渦輪增壓發動機，其渦輪的低慣量轉子更易被廢氣驅動，常見的渦輪啟動滯後的“遲滯效應”被有效的控制。
不過，我們都知道，通常渦輪增壓發動機在停車之後不能立即熄火，需要等待3分鐘左右，讓機油泵繼續運轉以冷卻在高溫中的渦輪。國內邁騰使用的1.8TSI和2.0TSI都裝備了自動的水冷系統，能夠在熄火之後自動運行使用迴圈水冷卻渦輪，進而使車主用車更加便利，也保證了渦輪的使用壽命。我們見到的Ecoboost四缸發動機上並沒有這項功能，依然只有機油冷卻，雖然福特的工程師認為福特的產品，本身就是擁有足夠長的設計壽命。對於缸內直噴技術而言，優勢是將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。Ecoboost發動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好的動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發動機響應遲滯的缺點。可以看到噴油管直接插入汽缸內
由於汽缸內的壓力極大，所以缸內直噴需要對燃油施以高壓才能順利注入，傳統的汽油泵的壓力是遠遠不夠的。2.0L和1.6L的ECOBOOST發動機在凸輪軸末端設計了一個“9號凸輪”，該凸輪有別於傳統的兩頭凸輪形狀，使用三頭凸輪為燃油加壓，能夠以高達200bar的壓力將燃油注入汽缸（邁騰TSI的油壓為150bar，1bar=100000Pa），這種加壓方式與新君威2.0T DI使用的加壓方式相同。對燃油的加壓依靠“9號凸輪”完成
可變正時氣門技術”已是時下非常流行的字眼。相比傳統發動機，帶有可變正時氣門技術的發動機在結構上與傳統凸輪軸有一定差異（見下圖），通過伺服電機的控制能夠使得氣門與正時鏈條存在一定的時間差，即能夠改變氣門的相位角。例如在發動機高轉速時，為了吸入更多空氣使燃料充分燃燒，可變正時氣門系統能夠延長氣門重疊時間（進排氣門同時打開的時間），提升進氣量並且更好的排盡缸內廢氣。另外“可變氣門升程技術”則是通過改變氣門行程來實現對進排氣量的控制，有異曲同工之妙。不過，目前很多帶有可變正時氣門機構的發動機僅進氣門正時可變，使用進排氣可變正時氣門技術的發動機數量不多（雙VVT-i、DVVT發動機等為進排氣可變正時）。Ecoboost發動機使用的就是進排氣雙可變正時氣門技術，相比僅進氣氣門可變正時的發動機來說，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象，同時，對進排氣的效率擁有更大的調節範圍和更高的靈活性，所以其效率高於一般發動機。從凸輪軸前部可以看出，進排氣均為可變正時氣門
當然，在這裡對這幾個特點的介紹並不意味著Ecoboost在這些方面的探索和技術延伸處於領先，主要是針對這一發動機的主要看點做一簡述。
匹敵大眾&通用？
對於福特來說，Ecoboost發動機進入國內後最大的對手就是通用和大眾這兩大陣營，應用渦輪增壓和缸內直噴技術的通用2.0Turbo DI、高增壓的1.6T（無直噴）、大眾的1.4TSI（國產，非進口串聯增壓版）、1.8TSI、2.0TSI等等都是強勁的對手。我們從Ecoboost的工況圖上來看，2.0L Ecoboost的扭矩輸出相比大眾2.0TSI的280牛米的水準還是有一定優勢的，但離通用2.0T的350牛米還有差距。而1.6Ecoboost的240牛米與大眾1.4TSI的220牛米以及通用1.6T 230牛米幾乎不相上下。由此可見，EcoBoost發動機在性能表現上，已經基本與大眾和通用的同級別發動機處在同一個水準線上，至於油耗表現由於沒有參照物，至今仍然是未知數。2.0L ECOBOOST扭矩輸出峰值320牛米左右1.6L ECOBOOST扭矩輸出，1500rpm即可輸出240牛米左右的扭矩
所以，在與對手勢均力敵的前提下，Ecoboost想要吸引消費者的眼球，沒有一個合理的價格是很困難的。如果匹配Ecoboost發動機的車型能夠以相對更具競爭力的價格登陸市場，那麼消費者就有了充分的購買理由，前景可期。如果福特會在Ecoboost車型上同步匹配Powershift雙離合變速箱，那麼其產品競爭力也會得到明顯的加強，畢竟國內在量產車上匹配雙離合變速箱的，還只有大眾一家。
查了英國官網資訊初步簡略性能如下
The 2.0-litre, which comes as standard with a six-speed PowerShift wet double-clutch gearbox, produces 203 horsepower at 5,500 rpm and 300 Nm (221 lb-ft) of torque from 1,750 to 4,500 rpm.
It propels the Mondeo saloon from 0 to 100km/h (62mph) in 7.9 seconds (Station Wagon: 8.2 sec) and on to a top speed of 232 km/h or 144mph (Station Wagon: 227 km/h)
簡單說
配PS變速箱+ECOBOST引擎 5500轉輸出馬力203匹( 不賴喔 不用太高轉 )與扭力從1750RPM~4500RPM維持在最高300Nm( 很好 最大扭力分布超廣又超早 )遲滯應該很輕微 ()中的是旅行車版
0~100加速7.9秒 極速232公里
跟現在的差真大
還更省油
很好
跟浮屍奧迪米漿都有得拼了
只是台灣打算賣多少 
這顆心臟用在小佛更輕應該會更強
已經跟現在的ST差異不大了
而前驅車過彎200匹上下又恰恰好
配上如小飛新的esp作動超輕微 ( 除底盤懸掛新esp的作動輕微應該也是在歐洲拿下2010操控樂取僅次於GTR的評價要因 )
回到四缸2.0L引擎頭又輕了點
ST會用ECOBOST相同2.0L四缸輕引擎馬力240以上
柴油163匹的待查
作者:
DarkStar 時間: 2010-9-10 11:38 PM
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-10 11:44 PM
DarkStar 發表：
錢賺不夠換車啦
作者:
極光 時間: 2010-9-10 11:48 PM
作者:
閒雲野鶴 時間: 2010-9-11 12:01 AM
價格真的會是關鍵
因為新一代的 不管是 Focus 或是 Momdeo 不是只有引擎進化
人因科技的操作介面 更加整合的行車電腦
更高剛性的車體安全設計 更強化動感的底盤改造
這些都是報導過的事實
多存一點錢 似乎比較實在
因為假若 奧迪同樣引擎效率的車款賣 180萬
福特賣 130~150 萬 是很超值沒錯
但是消費者要不要領情
再者 一個可以輕易擁有百萬名車的車主
真的會買『福特』這一個牌子來滿足嗎？
福特如果沒有深耕品牌價值這一點 要一簇登天 有難度
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-11 12:08 AM
閒雲野鶴 發表：
價格真的會是關鍵
因為新一代的 不管是 ...
噗~所以偶說FLH頭會很痛
台灣真要用上嗎
用上要賣多少
其實台福真的已經賺不多了
( 跟頭又大比更慘
)
在歐陸 匪區 福特形象問題還好
在匪區呆過兩年
其實福斯在匪區形相也不怎樣
尤其滿街跑的破二代JETTA計程車
古董還再賣
蠻可惜未啥不乾脆也生產二代狗夫
作者:
MAGO牛奶 時間: 2010-9-11 12:15 AM
wusinrong 發表：
噗~所以偶說FLH頭會很痛
台灣真 ...
匪區的JETTA計程車
有的是喝柴油的喔
我坐過里程數80多萬的柴油JETTA計程車喔
還是依然嚇嚇叫
一路喇叭不斷逢車必超
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-11 12:19 AM
MAGO牛奶 發表：
匪區的JETTA計程車
有的是喝柴油 ...
但是他跟早期的裕隆形象差不多
那時在匪區常覺得可惜
他如果也賣二代狗夫如果還是雞踢唉
一台也是六七萬人民幣
可以買來玩玩
作者:
MAGO牛奶 時間: 2010-9-11 12:24 AM
wusinrong 發表：
但是他跟早期的裕隆形象差不多
但是越舊越設計傳統的老車
越是操不壞
有如台灣路上不三時還可以看到裕隆303頭好壯壯
剛剛還花現要打"裕隆"兩個字
打了"裕"就出現關鍵字"隆"
果然是老車咖厲害
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-11 12:28 AM
MAGO牛奶 發表：
但是越舊越設計傳統的老車
越是 ...
話是沒錯
但該凋零的還是會凋零
偶問過的司機都說爛ㄝ
當然也有例外的啦
他跟速利一樣走到哪都會修
零件超便宜
副廠貨超多
國內養狗夫老車的應該可以往匪區找零件
作者:
MAGO牛奶 時間: 2010-9-11 12:32 AM
wusinrong 發表：
話是沒錯
但該凋零的還是會凋零
: ...
希望類似的情形可以花生在台灣的小佛身上
里程一直累積上去維修零件多又便宜
尤其是TDCI
原廠技師真正會修的沒幾個
作者:
wusinrong 時間: 2010-9-11 12:36 AM
MAGO牛奶 發表：
希望類似的情形可以花生在台灣的小佛 ...
很難
因為數量不夠多
加上如你之前說的沒錯
還有環保回收材質 毒性材質限用.........等
其實
哪牌都一樣
越簡單的設計越耐久耐用
現代的車
不比八零年代前的車
