標題: [動力] 關於新車馴車!! [列印本頁]
作者:
酒空 時間: 2010-8-20 01:56 AM 標題: 關於新車馴車!!
新車一開始一千公里保養一次...過一千如果轉數超過3千以上~對車會很傷ㄇ??請車友們給我一些馴車經驗@@
作者:
sepher 時間: 2010-8-20 02:01 AM
新車訓車的方法就是油門踩到底。 
安啦安啦，我剛牽車的當天，就去跑台 21 線試車了，引擎不是紙糊的，按時保養比較重要。
作者:
州捅 時間: 2010-8-20 02:03 AM
善用搜尋 → 
← 請點他
作者:
sepher 時間: 2010-8-20 02:08 AM
州董的文章真的很多驚喜。
作者:
州捅 時間: 2010-8-20 02:17 AM
sepher 發表：
州董的文章真的很多驚喜。
人生麻 上來不就是尋樂子
多點精彩勝過一層不變
大家歡樂 我也功德無量
打家共 丟烏丟(台語)
丟 丟 丟 ............
作者:
酒空 時間: 2010-8-20 02:49 AM
所以一千公里保養後...就可以踩重油ㄌㄇ@@!! 各位大大 我是新手...@@
作者:
4777 時間: 2010-8-20 03:43 AM
剛牽車的第一天就上北二高試跑了
沒有經過所謂訓車這一段
反而現在～走好像飛勒～
作者:
aemix86 時間: 2010-8-20 07:00 AM
酒空 發表：
所以一千公里保養後...就可以踩重油ㄌㄇ@@! ...
不要踩太凶就好了
作者:
Ben.chung 時間: 2010-8-20 12:23 PM
不用太刻意 (馴車) . 但也不要太故意 (亂操) ... 
作者:
slime567 時間: 2010-8-20 01:33 PM
用平常開車方式去開就可以了! 但如果平常就是大腳.....
那就提醒自己收斂一點即可
作者:
alexche 時間: 2010-8-20 03:38 PM
現在的造車工藝比以前好太多了
精密度強度各方面都比以前好
即便是國產 引擎 變數箱 都還是進口
台灣沒核心技術
我記我剛牽新車時 業代說 新車不要拉轉超過 4000轉
qq 我想哇4000轉耶!!
平常順順開 哪會有機會到4000轉
更何況 新車 你敢在車陣中鑽來鑽去嗎?
我是不敢啦 會車況還不熟 順順開就好
作者:
老外 時間: 2010-8-20 06:50 PM
新車就上陽明山....還二退一
四年了希望沒事.....
作者:
zx730110 時間: 2010-8-20 07:41 PM
訓車 一萬公里之前 引擎轉速不要超過5千
本人是覺得 車子多少都要給她大腳一下 免的訓的太過溫柔 後面就衝不下去了
作者:
蟲蟲飛 時間: 2010-8-21 09:12 AM
zx730110 發表：
訓車 一萬公里之前 引擎轉速不要超過5千
本 ...
5000- -
要超過4000都難了還到5000~"~
作者:
andywood 時間: 2010-8-23 09:29 PM
曾經看過關於新車磨合期的文章，內容顛覆原廠手冊與現在人對新車磨合期的認知
以下是轉貼內容，文很長請慢慢看
原文出處:http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
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警告：
這是一個很有爭議的議題!!
成功地運用此方式在約300具新引擎後且沒有任何的問題，
我寫了"磨合(break in)的秘密"這篇文章。
這篇文章的連結出現在世界各地這麼多的摩托運動(motorsport)
論壇是因為在這段時間內很多人將我的方式與車主手冊的方式
直接比較，且他們成功的消息很快的散佈開來。
其結果總是相同-戲劇性的提升了全轉速域的馬力，此外很多專
業技師分解了用此方法磨合的引擎，他們發現引擎的狀況確實
比用車主手冊理得傳統方式來的好。
使此文如此受爭議的原因是從前一些關於磨合文章裡提到的完
全與本文互相矛盾。
有幾個因素使得那些關於磨合的舊資訊被淘汰，
最大的因素是引擎製造商在汽缸上用了比以前更細緻的研磨紋路
(honing pattern)，因此改變了磨合的需求，基於大家待會兒將得
知的，現代引擎可以完成優異的活塞環密封性的磨合的時機將比
舊的粗糙研磨(rough horned)引擎縮短很多。
除此之外，因為現代引擎較細緻的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環
摩擦所累積的熱量將少很多。
其他改變的因素是現在所使用，大幅改進的金屬鑄造與加工技術
，這表示新零件磨合時的摩擦與耗損與以往相比會顯著的降低。
請將這幾點謹記在心。
歡迎來到網路上最具爭議的摩托運動網頁。
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如何磨合你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損
引擎building過程中一個最關鍵的程序就是磨合!!無論一具引擎組
裝再怎麼優良，他最後的輸出馬力是由你來決定!!
雖然這裡舉的例子是機車引擎，但這些準則適用所有的四行程引
擎：街、賽(機)車、汽車、雪車、飛機...甚至割草機!!(任何品牌,
冷卻形式,或是汽缸數)
這些磨合的技巧也適用於鐵汽缸、鎳矽碳化物(Nikasil)汽缸以及
yamaha用在機車和雪車上的陶瓷汽缸。
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磨合新引擎最好的方式為何？
簡單來說：用力操它。
為什麼？
現今，磨合過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同
的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活
塞環本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。
大家想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許只有5-10磅，
如此小的彈力要如何封住數千PSI的爆炸壓力呢？當然是封不住。
活塞如何封住巨大的爆炸壓力？
正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過火塞環上側，
到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完
美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假
如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力，活塞環將會完全的
與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。
溫和磨合(easy break in)的問題...
汽缸壁上的交叉型研磨紋路(honed crosshatch pattern)有如銼刀的
作用會和活塞環磨合，無論有沒有操引擎，活塞環很快的會將
這些不平的紋路磨平。
只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好，就在起初的20
英哩!!
如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話，在活塞環完全密
合前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發生，除了重新
研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨合以外，沒有其他方法。
還好大多數新機車主多無法抗拒小飆個一兩趟的衝動，這是為
何大多引擎沒有這個問題!!
另外一個你可能不知道的因素是，幫你設定新機車的經銷商技
工很可能已經在試騎(test run)時幫你用力操了一次，所以在不瞭
解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫了你一個大忙！！
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該如何做：
有三種方法可以用來磨合引擎：
1.馬力測試機上。
2.街上，或不是街?!--emo&
-->
越野車或雪車)。 (這不是廢話嗎，是
off road啦，大家知道就好)
3.賽道上。
馬力機上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
然後打4檔，
在馬力機上1/2油門由引擎最高轉速的40%拉到60%，如此做三次
，讓引擎冷卻15分鐘。
在馬力機上3/4油門由引擎最高轉速的40%拉到80%，如此做三次
，讓引擎冷卻15分鐘。
在馬力機上油門全開由引擎最高轉速的30%拉到100%，如此做三
次，讓引擎冷卻15分鐘。
大功告成。
註：如果你用的馬力機有煞車裝置，請不要使用，磨合時讓引擎
完全自然的減速非常要緊。減速時的引擎真空會將汽缸壁上剩餘
的機油以及金屬屑吸離汽缸壁，以免活塞環過度磨耗，這也是為
何新引擎在減速時會冒煙的原因，當你做對的時候，你會發現做
七、八次後冒煙的現象會消失。
街上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
因為有風阻的關係，不需要像在馬力機上時使用高速檔，主要的
動作就是分別在2,3,4檔用力加油門，使引擎處於負荷的狀態。
實際上，大多數機車即使打二檔，你也不可能將油門全開而不超
過65mph/104kph，最好的方式就是在短距離的急加速與減速間交
叉操作，你不需要騎超過65mph來使活塞環撐開磨合，此外要注意
減速時後方沒有其他機車或汽車，大多數騎士/駕駛人不會預期你
突然減速，我們不希望任何人由後方撞上來。
在街上磨合引擎最大的問題(警察除外)是在高速公路上騎(油門開
太小＝活塞環上沒有足夠壓力)或遇上市區塞車。所以在起先200
英里左右，最好到郊區鄉間道路，比較適合在各檔位劇烈變化你
的速度。
在街上請保持安全！
注意你的速度！！當你還不習慣操控你的新機車時，你最好只在
直線路段加速，然後盡早在進灣前減速。記住急加速及劇烈的引
擎煞車(急減速)在磨合的過程中都很重要。
賽道上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
先溫和跑一圈暖胎，進pit(有的話)將車熄火，檢查是否有漏油或
其他安全問題。先練跑個15分鐘，且不時注意一下水溫。跑道是
磨合引擎的完美場所!!使活塞環密封的要素就是連續組合的加速
、減速。
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ㄜ--但是.........車主手冊說要溫柔磨合啊...
請注意這個技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有條理的方
式來使活塞環密封，這個方法的邏輯已經講給你聽，但有些人還
是很難去做，因為似乎違反常理。
爭執溫和磨合的理由常常是：這是手冊理寫的.....
或是更特別的：引擎裡有一些比較緊的零件會因為你操它而受損
或燒掉。
請想一下：
因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術之緣故，新引擎裡已經幾乎
沒有太緊的零件。但如果在工廠裡就已經有一些引擎間隙的錯誤
，在怎麼操引擎來磨合也無法解決這種問題。
真正的原因？？？
那為何所有的車主手冊都說最先1000miles要溫和的磨合？？？
這是一個好問題..........
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Q：最常造成引擎問題的原因是什麼？
A：沒有做到：大操前先完全熱車。
Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？
A：就是溫和的磨合。
因為當活塞環尚未密封完全時，吹漏氣中的酸以及其他有害的燃燒
負產物會污染機油。
諷刺的是，「溫和磨合」一點也不像字面所說的，在嘗試「保護」
引擎時，發生的卻完全相反，在機車有生之年漏氣的活塞環將持續
污染你的引擎機油。
在車庫裡發動如
也許你有一台新雪車，而現在還不是冬天，或有一台新機車但外面
下雪.....
那種在車庫裡發動一下新車，只為了聽聽新引擎聲的慾望可能很強
烈，
但對一具新引擎而言這是最糟的事，事實上，我的建議是：連發動
都不要，除非你已經準備好要熱車做磨合。
這是因為全新的活塞環其360度的圓周並非完全密和，急加速的壓力
會迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻合的形狀，密封住爆炸
壓力。想像一下在車庫裡發動的引擎，沒有負荷，活塞環只是上下
運動，只有小部分的表面真正接觸到汽缸壁，活塞環接觸的部分會
磨耗汽缸壁的研磨紋路，一旦磨完了，活塞環便停止磨合，如果活
塞環為磨合完成，之後無論在如何用力騎，你將只有一具較慢的引
擎。
用文字很難描述車庫理發動的引擎聲與騎的很用力的引擎聲的差異
，如果我用大家都可以想像到的聲音來形容：那就是「zin、zin、zin」
與「bwaaaaaaAAAAA」的差別，在「zin、zin、zin」時，活塞環沒有
足夠的負荷與汽缸壁完全接觸，但在「bwaaaaaaAAAAA」時，活塞
環就是在100%密封的狀態。
Q：引擎發生問題第三常見的原因是啥？
A：引擎第一次發動後機油換的不夠快。
請馬上換掉你的機油。
你對你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles換掉機油以及
機油芯，大部分的磨合都發生在這期間，機油裡會有很多金屬屑，
加上金屬加工的碎屑以及其他製造過程殘留的渣渣是很驚人的！！
你必須將這些東西衝出來，在他們開始循環然後進入傳動齒輪、機
油泵...等之前。
那為何原廠建議等到600miles時在換油，洗出這些金屬屑？
這是一個好問題.....
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再贈你磨合五字真言：
不要合成油。
用valvoline、halvoline、或是類似的10W40礦物汽車機油，在嚴厲的賽
車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少1500miles，之後你可以用任何
你喜歡的油。
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讀者的問題：
Q：如果磨合的過程如你所說的發生那麼快，擬為和還建議用礦物油
1500miles？
A：因為大約80%的活塞環磨合過稱發生在引擎發動的初期，剩下20
%需要較長的時間，道路行駛不是一個可控制的環境，所以大多里程
可能不是在「活塞環重負荷狀態」，合成油太滑了，會在活塞環密封
完成前停止磨合過程，我曾有幾個客戶太早換成合成油，導致活塞環
怎麼也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環是每個人都不想見
到的事，所以我建議多一點里程後再換合成油。這是一種避免遺憾的
選擇。
Q：我的車原廠出來就加了合成油，要怎辦？
A：合成油太滑了，會在活塞環密封完成前停止磨合過程，得到最佳馬
力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環！！解決辦法就是換掉原廠
的合成油，加礦物油。
Q：變速箱齒輪呢？需要磨合嗎？
A：是的，它們需要！！齒輪的各表面有很輕微的粗糙，不用太久這些
粗糙就會被磨平而齒輪看起來會比較亮，要磨合必須要有更多的摩擦力
，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當齒輪進行磨合時，不需要
因為擔心齒輪或熱造成損壞而堅持任何特定轉速限制。
Q：大小波司如何呢？需要磨合嗎？
A：實際上，平面軸承的運作並無牽涉到金屬與金屬的接觸！！舊波司
上的亮亮的痕跡，是因為引擎長時的靜止，接觸面間的機油流掉，在啟
動時與曲軸頸接觸造成的，波司的課題是引擎最神秘的地方之一，會在
將來的文章提到，屆時我會仔細解釋此種無接觸的現象。
Q：為何要在20miles換機油？oil peak up screen 不會擋住這些鋁碎屑嗎？
(oil peak up screen 大概是機油泵入口的網子，向汽油泵上的那種，我不
確定)
A：screen是會擋住大片的碎屑，但是變速齒輪和它們的滾珠軸承並無過
濾系統保護。(機車的變速箱就浸在引擎機油裡)當變速齒輪將這些碎片
碾成泥狀後，它們就能夠通過濾網(screen)，仔細檢查新引擎會發現有很
多鋁沈積物在鐵件表面，這些沈積物會附著在零件的間隙中，並使零件
變緊消耗馬力。
Q：機油芯呢？不會擋住這些金屬屑泥嗎？
A：當軟金屬散落在引擎裡，會被齒輪和機油泵磨碎，這些超細的粒子
確實會穿透整個濾清系統，這些粒子並不會刮傷波司，但它們會造成更
糟的事...它們附著在上面，佔據機油膜的間隙！！太緊的間隙會使馬力
流失，甚至燒燬波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法
，不過花$20換個機油比較容易且經濟。
作者:
chenss 時間: 2010-8-23 10:30 PM
有個問題...開版大是柴油還是汽油?
作者:
Bobby 時間: 2010-8-26 02:41 PM
andywood 發表：
曾經看過關於新車磨合期的文章，內容顛覆原 ...
這篇文章之前就看過了，看到最後才發現作者是針對機車引擎而論述，只是不知道適不適合用在汽車引擎，不知道各位騎摩托車與開車的方法是否跟我一樣，在開車的時候，溫度未達引擎的工作常溫時，我不會大力踩油門拉高轉速，而騎摩托車時則不管三七二十一，引擎一發動就衝，管他熱不熱車。
曾經問過其他車廠的保養技師(出國受原廠訓回來的)，他表示........根本不必特意訓車，國外的引擎在裝入車體前早已磨合測試過，確定引擎的組裝無誤且引擎效能有達到一定規格後，才會裝入車體，而車子組裝完畢後，還會經過品管測試，早在送交車主之前都已磨合且測試過，車主一拿到車子就可以上路，只是有特別交代，車主剛適應新車，對新車的操控及車性還不是很熟悉的時候，不建議太激烈駕駛，所謂磨合是讓人先跟車在磨合。
不過.....這是進口車廠，不是福特，也難怪，進口車的組裝品質一直高過國產車，光品檢就很嚴格了，自然不會有所謂的磨合期，台灣車廠要加油啦。
柴油引擎跟汽油引擎的磨合方法是差不多的，只是在最高轉的限制不同而已。
作者:
風間真 時間: 2010-8-26 02:50 PM
雖然我剛過5000公里保養 (1000公里的沒有去)。
很糟的是....我已經在"看"升級 2.0 與2.3的文章了
作者:
亞瑟 時間: 2010-8-26 09:00 PM
衝就對了!!!
作者:
丫翔 時間: 2010-8-26 10:05 PM
新車200就開始衝了，剛好買車是農曆過年，買完就去玩了
我覺得新車就要操，過1000保養就瘋狂衝了
因為我覺得會壞的東西就會操壞，雖然保固是3年
但是在1、2個月內壞掉的東西原廠會比較阿煞力的給你吧
在2年10、11個月壞掉的話，你想原廠會跟你說什麼
作者:
chenss 時間: 2010-8-27 08:48 AM
Bobby 發表：
進口車的組裝品質一直高過國產車，光品檢就很嚴格了，自然不會有所謂的磨合期
小佛的車主手冊都找不到磨合的說明...
倒是小鯊有註明前1600公里盡量不要超過四千轉與重踩剎車
作者:
丫舍 時間: 2010-8-27 11:58 AM
這篇文章我看過...但文中似乎是針對汽油車 不知柴油車是否適用
而且暴力式訓車法(就是新的訓車法)在開始訓車前建議換礦物油不要用合成油
因為礦物油潤滑度比合成油差 可以讓活塞環和汽缸壁有較好的密合度
以上是我在網路上看過的討論 供大大參考
有很多重車試過此種訓車法 成果似乎不錯
但是跟文章一樣...還是備受爭議...
畢竟是新的訓車法又對新引擎如此暴力 對愛車的各位來說難免會有疑慮