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標題: [極限攻略] 汽、機車的混合體 [列印本頁]

作者: 瘋狂尬車手~阿魁 時間: 2010-3-10 08:57 AM 標題: 汽、機車的混合體

汽、機車的混合體！Peugeot HYbrid3 Evolution

【 CARNEWS 記者Kent Yang 】

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生產機車已超過110年的歷史，Peugeot的拿手好戲不僅是製造操控靈活的小鋼砲，就連腳踏車、機車也是其強項！2009年底發表的「HYbrid3 Evolution」車型，便是Peugeot在機車領域的最新力作，融入汽車煞車系統與儀錶板設計，讓汽車與機車之間的區隔愈來愈模糊！

前輪採電動馬達、後輪採機械增壓引擎為動力源。

修改自「2008巴黎車展」所發表的HYbrid3 Compressor概念車型，兩者之間最大的外觀差異在前者有個簡易的屋頂，而「HYbrid3 Evolution」則與傳統的機車無異，騎乘其上仍需要戴安全帽。
傳動結構依然維持「前二後一」的設計，根據「三點決定一平面」的數學理論，「HYbrid3 Evolution」相當穩定、再加上「平行四邊形」的前懸吊設計，它可以隨著車速的提高而自動「壓車」過彎！別擔心過與不足的問題，反正壓過頭也不會翻車、「犁田」的陰影頓時消失，騎士更可以放膽享受高速過彎的快感。

前輪轉向結構為同時具有汽機車理念的混合設計。

與先前在法蘭克福發表的「BB1」車型以及「iOn」的定位相同（預計在2010年底上市），車身寬度僅有82公分的HYbrid3 Evolution也屬於「新世代城市用車」，Peugeot認為在擁擠的城市中人們講求快速移動的效率而非舒適性，因此這類介於「四輪汽車」與「速克達」之間的新車型將成為未來數年的主力產品。

後方汽油引擎排氣量為300c.c.，可輸出41匹馬力。

而不論是「HYbrid3」或「HYbrid4」，均是指傳統內燃機搭配電動馬達的動力系統，後者應用在汽車之上，後軸由電動馬達驅動。但「HYbrid3」則剛好相反，它的兩個前輪由「輪內馬達」驅動，而後輪則由一具「機械增壓引擎」負責驅動。若前後兩個系統同時動作，則可以輸出高達49匹馬力，但其二氧化碳排放卻僅有48g/km。

與汽車無異的儀錶板設計。

它共有「前輪電動驅動」、「後方引擎驅動」以及「Boost瞬間加速模式」等三種動力模式。純電動模式下可連續行駛10km，而「瞬間加速模式」則是前後動力一起輸出，後方引擎30kw再加上兩具3kw的電動馬達，共有36kw的功率輸出、相當於49匹馬力。這已經是日裔600c.c.速克達的輸出水準了。
除動力系統外，HYbrid3 Evolution的車身設計也同時融入了汽機車的車體理念。其前懸吊為雙輪設計，而轉向機構則使用了與汽車類似的「下支臂」與「和尚頭」，再利用「橫置式避震器」達到類似「方向機」的轉向作用，還有內建電動馬達的Hub（輪轂）與汽車級煞車卡鉗，HYbrid3 Evolution不僅止實現了動力方面的混合理念，就連車體結構也屬於「混合設計」！

與先前的HYbrid3 compressor相較，HYbrid3 Evolution少了車頂，但動力更為出色。

作者: artemia 時間: 2010-3-10 09:13 AM

作者: ~毛毛~ 時間: 2010-3-10 09:17 AM

作者: 謝小旺(柴141) 時間: 2010-3-10 09:42 AM

水歐

作者: 瘋狂尬車手~阿魁 時間: 2010-3-10 10:10 AM 標題: 安唷

時速表到170ㄝ

作者: 河馬 時間: 2010-3-10 10:30 AM

作者: jasun 時間: 2010-3-10 10:32 AM

跟我女兒的比比看

1.電動馬達
2.三段式變速箱 (高壓縮比前速、低前速、倒退檔)
3.全車輕高密度塑膠材質有彈性
4.10吋大輪永不爆胎
5.後輪驅動、甩尾家常便飯(6歲大小姐甩的一氣喝成)
6.四輪外八、增加穩定性

車庫另一台

吉甫車
雙前座

作者: Ben.chung 時間: 2010-3-10 10:52 AM

售價應該比一般 600c.c 的重機貴不少吧 !

作者: 州捅 時間: 2010-3-10 07:54 PM