標題: [動力] 改引擎腹內 [列印本頁]
作者:
felix劉 時間: 2009-9-26 08:44 PM 標題: 改引擎腹內
請問各位大大小弟這陣子要把增壓值打到1.2bar以上,這需要換哪些東西(引擎腹內),預算大概抓多少,新竹以北哪家店家比較優,電腦(sct)和渦輪(TD05-16G)周邊我有,請各位大大給意見
作者:
chenss 時間: 2009-9-26 08:54 PM
http://www.focus-sport.club.tw/forumdisplay.php?fid=464
作者:
ZY-9738 時間: 2009-9-26 09:00 PM
你還玩的真大....
廣名那一套你賣了嗎
作者:
slash 時間: 2009-9-26 10:05 PM
不過,肯打一bar也肯花大錢做腹內的車主也很讚,最少有那個sense,知道要儘情摧油門不怕炸引擎就是要花大錢,這是車主與廠商都要有的sense,要是沒有,一個只願花錢裝套件,自己卻一昧的想打大,炸了引擎怪別人沒調好,卻都不想想自己不花錢做腹內,口袋沒裝滿麥克麥克還要原廠引擎玩大增壓,這不是自己活該嗎.
對了,SCT衡壓打不到1bar是軟體還是硬體的問題? 我有參考國外的focus網站,打1bar的滿滿是,也是搭配SCT,是人的功力問題,還是硬體的限制?
我也想了解一下,因為問過廣明,他們的套件大多是0.4bar,但是要打大就是要裝個類是調壓閥的東西,國外也有用類似turbosmart的調壓閥去調大增壓值,他們有說打到1bar沒問題,其他就不是渦輪套件硬體得問題了.
可以說出來了解一下無法持壓1bar的根本原因嗎?
到處看過店家改渦輪,不單只有focus這款,卻常常發現空燃比都到了,引擎還是炸掉,真不知是車主自己明知不可為而為之,還是店家開店就是要賺錢導致的,在我看來,魚幫水,水幫魚,各謀其利,到頭來到底有沒有想過原廠引擎硬體的承受度,我不改渦輪,就是看多了渦輪的磨耗大,口袋不夠深,但是還是有很多火山孝子跳進去,搞得雙方烏煙瘴氣的.
作者:
jonj 時間: 2009-9-26 10:57 PM
要打大增壓....我已經有稍稍的研究過了...要換的東西如下
歧管一定得換...塑鋼超過1Bar...會爆的的機率很大
降壓縮....所以要換鍛造的囉...不過聽說馬六2.3的活塞也做的不錯...應該也可以
連桿....一定得換....可以參考我的經驗... 請點選我
變速箱一定會掛....這要自己想辦法..
噴油嘴加大
廣明那一套請把阿估電換掉....換成給威是給....不然瞬壓的部分....鐵定讓你只能爽個幾天而已
......
作者:
slash 時間: 2009-9-26 11:24 PM
jonj 發表：
要打大增壓....我已經有稍稍的研究過了...要 ...
那這樣要花多少錢? 這個多少決定能打大玩多久吧
作者:
felix劉 時間: 2009-9-27 12:07 AM
謝謝各位大大的意見小弟會謹慎考慮的
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-9-27 01:36 AM
我目前 鍛造凹頂活塞 鍛造連桿 COSWORTH進氣歧管 COSWORTH強化大小波司 ARP引擎螺樁 TIAL排氣
洩壓 HKS SQV 五代EVC A模式0.6 B模式 1.3 供油電腦 HKS F-CON SZ
目前台灣 還沒看過有 使用SCT 增壓打超過1公斤的
作者:
felix劉 時間: 2009-9-27 06:52 AM
就叫我鑫哥吧 發表：
我目前 鍛造凹頂活塞 鍛造連桿 COSWORTH進 ...
使用HKS得電腦後,ABS和TC和電子節氣門都保留嗎?還是要換成鋼索型的節氣門?這組電腦有FOCUS用的專用線組嗎?還是要剪線跨接,請大大解答
作者:
slash 時間: 2009-9-27 11:30 AM
就叫我鑫哥吧 發表：
我目前 鍛造凹頂活塞 鍛造連桿 COSWORTH進 ...
沒看過不代表沒有吧.
我有問過南部的SCT代理商有做過1bar的,但是車主堅持打1bar不做腹內,只換低壓縮比活塞(8:1),活塞還非段造的,其餘全部原廠,結果還是因為連桿歪掉下課,這也是車主為了省錢,硬打1bar的結果.
想改高增壓的車主,口袋最好多準備個7-8萬買腹內,連桿,波斯,活塞,汽缸頭螺絲等,別等到炸掉了怪程式沒調好,高增壓是很容易在調整的時候一次就炸掉.
作者:
tingtin 時間: 2009-9-27 11:36 AM
降8:1
增壓1bar 差不多是在+2
恆壓差不多10:1
只要不延轉，供油有夠
應該可行的。slash 發表：
沒看過不代表沒有吧.
我有問過南部的SCT ...
作者:
ZY-9738 時間: 2009-9-27 05:06 PM
0.5BAR都會掛引擎了
再讓我玩一次.我情願多花點錢找Jerry
至少完整度會好一點
作者:
chenss 時間: 2009-9-27 05:07 PM
ZY-9738 發表：
再讓我玩一次.我情願多花點錢找Jerry.....
+1...
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-9-27 06:43 PM
felix劉 發表：
使用HKS得電腦後,ABS和TC和電子節氣門 ...
剪線跨接 電子節汽門 ABS TCS 全部正常
目前 最大輸出355匹 軸輸出 扭力 44.4KG
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-9-27 06:45 PM
slash 發表：
沒看過不代表沒有吧.
我有問過南部的SCT ...
問過? 實車? 炸了? 哪還是等於沒有.....
作者:
slash 時間: 2009-9-27 08:20 PM
可以說一下你花多少錢達到你現在的效果,給各位想跳入火坑的車友,一個荷包的參考,也讓開版的車友把荷包準備一下,看你的東西,除了套件以外,最少要準備個10來萬來加強,對吧.
作者:
就叫我鑫哥吧 時間: 2009-9-28 01:07 AM
2.0升引擎本體
COSWORTH 進/排 255。凸輪軸
COSWORTH 強化大小波司 氣門加工
ARP引擎螺樁
鍛造輕量化凹頂活塞
鍛造連桿
IHI RHF55渦輪本體 白鐵手工等長頭段(陶瓷鍍膜處理) 渦輪油水冷系統 進口當派軟管
汽油冷卻系統
進氣洩壓閥HKS SQV TIAL排氣洩壓閥(外洩)
五代evc 切割AB模式.關機0.5 A0.6 B:1.3 身體俱樂部延遲熄火(密碼.電壓)
cosworth進氣岐管(陶瓷鍍膜處理)
HKS F-CON SZ 供油電腦
加大電子節氣門70mm
HKS香菇頭 渦輪管路 陽極處理
強化離合器片 壓版 鍛造飛輪 金屬釋放軸承 變速箱強化側腳
ARC-16排機油冷卻器 加大水箱 機油幫補 強化曲軸普力盤 強化皮怠惰輪
HKS中冷 排氣管中尾段訂做雙出(賓川) 卡夢尾飾管 強化引擎腳 550cc加大噴油嘴*4 外掛冷卻風扇 低溫水
龜
ENDLESS 大六活塞+330浮動碟 後302加大碟VTTR
AD-07跑胎
詠信 HI-LOW Kit
價格方面 ..我忘了....
作者:
yuza 時間: 2009-9-28 01:14 AM
就叫我鑫哥吧 發表：
2.0升引擎本體
COSWORTH 進/排 255。凸輪 ...
依您的改裝明細..
FOCUS的FF底盤~應該已經無法對應目前的動力了吧
前輪乖..乖乖..乖乖乖叫....
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 02:11 AM
yuza 發表：
依您的改裝明細..
FOCUS的FF底盤~應該 ...
目前最大的馬力FOCUS渦輪改裝
370軸輸出
車主到這時候才換上進口的LSD
鑫哥的 還OK
且都搭配EVC
一搬到路 0.6就綽綽有餘了
不難開
高速或是彈直線
1.35 也不會多難開
紐力轉向 也是一種享受阿
選用好胎 就不會亂漂啦
引擎室內 全部好料
連我看的都很羨幕
我的小白好像只有ARP的螺樁有跟到
其他都還是用原廠下去做的
一公斤內 沒問題
當然 如果換鍛造的 壽命絕對更是長遠
作者:
happy0927 時間: 2009-9-28 08:55 AM
就叫我鑫哥吧 發表：
2.0升引擎本體
COSWORTH 進/排 255。凸輪 ...
好料一堆
作者:
黑Jack 時間: 2009-9-28 09:04 AM
就叫我鑫哥吧 發表：
2.0升引擎本體
COSWORTH 進/排 255。凸輪 ...
怎麼沒看到強化汽門彈簧..?
還是小東西忘了打....
底盤不行..?
要不要考慮Focus WRC四驅底盤阿...?
這樣應該就可以把馬力推到400匹以上了...
腹內要弄,冷卻做好,這樣渦輪就會壽命長又頭好壯壯....
作者:
happy0927 時間: 2009-9-28 09:13 AM
黑Jack 發表：
怎麼沒看到強化汽門彈簧..?
還是 ...
移植四驅底盤應該是個大工程吧~
而且花費應該很驚人吧
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 10:05 AM
黑Jack 發表：
怎麼沒看到強化汽門彈簧..?
還是 ...
汽門彈簧 目前不建議
因為會有怠速上的捆擾
這事實車測試過之後
給車友的答案是
廠車 裝 OK
一搬用車 以FOCUS來說 還不OK
因為16支彈簧的彈力太大
拉高轉失收油之後 轉速會太低,然後再抓回來(因為電子節氣門的關係)
修正比較慢
如果是馬三 或是 改拉鎖是的 就沒問題了
這是一直沒有對外說明的改裝項目
這次藉這個機會 跟大家分享一下
目前就只有 邪惡籃(請參考渦輪討論區)有裝
因為非一搬用車 只是開出去玩的
所以車主覺得OK
底盤傳動部份
換個LSD 就可以排除紐力轉向過大的問題
整台車 變的超舒服的
另外還有一個很好的方法
EVC五代 渦輪控制器
可以依油門百分比來設定渦輪的輸出
這樣也很有效的提升加速成績 以及紐力轉向的問題
作者:
黑Jack 時間: 2009-9-28 10:55 AM
happy0927 發表：
移植四驅底盤應該是個大工程吧~
而且花 ...
移植是比較困難一點啦....但是也不是不可以....
不過我會選擇去歐洲中古市場找那些廠隊淘汰下來的車....
或是WRC練習車...那會更屌....
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 10:57 AM
另外冷卻部分
外掛強力風扇(81度水溫開關控管)<------可參考動力區的FOCUS強力風扇阻
直上低溫水龜 (68度開啟)
機油冷卻 裝置在左側霧燈後方
汽油冷卻<------有效降低汽油軌跟汽油溫度 根治汽油氣阻現象
渦輪水冷系統<------ 渦輪本來就有的水道 只是台灣很少店家這樣搞 因為水溫必須控制的住 否則水溫會過高
一起都上身
溫度都可以控管的很好
耐用度大大提升
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 10:58 AM
黑Jack 發表：
移植是比較困難一點啦....但是也不是 ...
之前有人提到 可以買到
後來又不了了之
不曉得是費用過高 還是技術不外流
這點就不曉得了
作者:
黑Jack 時間: 2009-9-28 10:59 AM
jerryfocus 發表：
汽門彈簧 目前不建議
因為會有怠速 ...
也對...會有電子節氣門反應問題...
不過...我記得歐洲忘掉哪間公司的強化汽門彈簧...有特別說明對Focus的電子節氣門不會有反應不良的狀況....但是...就沒有像Cosworth的一樣可以對應9000rpm了...
作者:
黑Jack 時間: 2009-9-28 11:05 AM
jerryfocus 發表：
之前有人提到 可以買到
後來又不了了 ...
一般大部分不了了之的原因都是口袋不夠深....
不過Focus改四驅底盤的難度超級高..可不是把後面下結構換一換,然後加上傳動軸;差速器就是的完事的...
一些細部的東西不同...排氣管路不同...汽油管路與汽油桶的位置...等等等.....
太多東西了....會頭痛到爆....
還是直接去買成車比較方便....
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 11:11 AM
黑Jack 發表：
也對...會有電子節氣門反應問題...
...
C牌的彈力太強
收油一落入低轉 就被拉住
電子節氣門就會有困擾啦
不過 公斤以上 高轉
還是有差
作者:
slash 時間: 2009-9-28 11:19 AM
回歸正題,這樣的改法,光是腹內重做,口袋要多少麥克麥克?
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 11:34 AM
slash 發表：
回歸正題,這樣的改法,光是腹內重做,口袋要多 ...
光是肚內 範圍很大
活塞 連桿 波斯 活塞環 螺樁 汽缸床 汽門油封 就有很多東西 可以加加減減
從十五萬 到三十萬 都有東西可以做
可以有很多種選擇
其中還包括 精密 加工
不過最爽的一點是
FOCUS是封閉式的水道 玩起來 比開放式水道 安心多
缸套還可以不用換
作者:
slash 時間: 2009-9-28 12:23 PM
謝謝,給大家有個底
除了套件,最少要再花個15萬做腹內,也就是口袋要準備25萬以上麥克麥克,高增壓才能玩個痛快.
也讓大家知道,錢少不是不能玩高增壓,而是能玩多久的高增壓
最少,focus的體質還可以不動本體就能玩高增壓,對於還要搞到本體剛套的,又是一條錢.
所以,沒把口袋裝滿25萬就想玩高增壓的熱血青年,換句話說就是,求神明保佑自求多福了,不是不炸,是時間的問題.
作者:
jerryfocus 時間: 2009-9-28 12:50 PM
slash 發表：
謝謝,給大家有個底
除了套件,最少要再花個 ...
或者是說
一公斤內 只是消耗性問題
沒有強化 不要做摸極限的事情
就算有強化 也是要知道及現在哪 鎖住他 才是長久之計
且 週邊冷卻 也是要到位
不然只是害了自己 然後又亂怪店家
這樣又會是一堆口水戰了
改裝 是需要規劃的
什麼該花 什麼不該花 都需要專業人去替您解釋跟安排
不是車主想要怎樣 就一定可以怎樣
因為 這要看到是不是遇到有道德的店家
不然往往週邊不花 壞掉的錢 比花週邊還貴